劉桂彬：新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)法規(guī)亟待標(biāo)準(zhǔn)化

　　目前為止，中國已經(jīng)建立成體系完備、符合國情并具備國際協(xié)調(diào)的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，并積極參與全球標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定中。未來的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)要立足國情、放眼國際，實現(xiàn)國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)氛圍。

　　5月18日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的第五屆“國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。

　　根據(jù)會議議程安排，大會設(shè)置分論壇對電動專用車測試評價技術(shù)討論在論壇會現(xiàn)場，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬指出，標(biāo)準(zhǔn)原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規(guī)律的安全方面利益。此外，安全標(biāo)準(zhǔn)適用于路上運營車輛，絕對不能放松。劉桂彬認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　以下為中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬大會演講實錄：

　　標(biāo)準(zhǔn)原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規(guī)律的安全方面利益，而不是局部的小團體的、局部地區(qū)的、局部企業(yè)的利益，小利益要服從大利益。第二、只要是在路上運營車輛，安全標(biāo)準(zhǔn)是不能放松的，從來沒有做安全讓步的想法，會根據(jù)低速車的小型化、輕量化特點，對技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)做適度調(diào)整，但是這種調(diào)整也是在滿足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下進行的。

　　第一，電動汽車它首先是一個車輛，車輛如果交到普通用戶手里，感覺就是一個普通的車輛一樣，不用對用戶做特殊的培訓(xùn)，這是一輛好的電動車，甚至比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)秀，這是發(fā)展的一個方向。

　　標(biāo)準(zhǔn)體系肯定是有一個分類，一個框架，一個體系，我們的大致從物理分類就這樣的一個分類體系，本周二，接到工信部的一個通知，電動車輛分標(biāo)委起草的《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)路線圖》已經(jīng)完成了工信部領(lǐng)導(dǎo)的簽批，也就是我們電動汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖，中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖已經(jīng)可以發(fā)布了，這是歷時4、5年時間，會擇機做一個發(fā)布會，然后把路線圖分發(fā)到行業(yè)當(dāng)中，是我們電動汽車的下一步發(fā)展的綱領(lǐng)性的文件，既是對過去的總結(jié)，更是對未來的展望。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系第一數(shù)量多，第二，快，速度非?？欤瑯?biāo)準(zhǔn)多，需求量大。第三、還不能滿足需求，為什么呢？國家很多地方還沒有納入軌道，很多電動汽車跟政策、跟管理密切相關(guān)，需要大量的標(biāo)準(zhǔn)作為抓手去做。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)，示意圖，綠色部分是傳統(tǒng)汽車，它在電子方面是安全的，因為它12伏以下的電，這塊并不重要。但是新能源汽車中，尤其是紅色框里的電池、電機、電控這套三電系統(tǒng)，以及用金屬外科把它包括在內(nèi)的防護系統(tǒng)，這套系統(tǒng)金屬外殼一定要跟電底盤進行物理連接，也就是做電位均衡，是的做電動汽車安全的基礎(chǔ)。

　　整車安全上分成兩個層次，第一個層次一般安全，比如說做制動、加速度是不大的，也就是所有的動作都是可逆的，不可逆開關(guān)不打開的，這塊的工作叫一般安全，當(dāng)發(fā)生比較嚴(yán)重的交通事故，不可逆開關(guān)打開，也就是氣囊彈開的時候，就變成了另外一個層次，就是被動安全防護，傳統(tǒng)汽車就被動安全防護，就這塊的不可逆部分就碰撞后的一個電安全的要求。電動客車是完全中國特色的，國際上一般都坐電動乘用車基本上不做客車，電動客車責(zé)任也就放在中國人的身上。

　　標(biāo)準(zhǔn)化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以希望在座的各位專家一起做好標(biāo)準(zhǔn)化的工作，共同促進中國新能源事業(yè)的發(fā)展，謝謝大家。（作者：劉進）