電動汽車行業(yè)大咖們：共享出行和換電是補充模式

　　5月19日，2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京召開，在第三場論壇中討論的“國民電動車、共享出行和換電模式”三個主題，也是行業(yè)爭論的焦點。爭議點包括：放眼整個市場，什么樣的車型會成為中國電動車發(fā)展趨勢；支撐其發(fā)展的路徑如共享車型、換電模式能否成為新趨勢。

　　國家“863節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示：“目前在中國是不是有必要提出國民車的概念可以討論。因為中國人多，資源有限，尤其城市道路擁堵、能源環(huán)境問題較為突出，因此從節(jié)能角度來講，要提倡小型化、提倡經(jīng)濟型。”

　　同時，針對共享出行和換電模式問題，他還提到，“個人認(rèn)為共享模式是解決中國交通出行未來重要的模式，但肯定不是主要模式，是重要模式，并且根據(jù)目前國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀，中國汽車用途多種多樣，某種方式對某些車是適合的，也要根據(jù)實際情況來發(fā)展我們的技術(shù)，以此來看換電模式有可能更適用。”

　　針對以上三大問題，行業(yè)大咖們發(fā)表了不同的看法，參與討論的包括知豆電動汽車總裁鮑文光、北汽新能源汽車營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛、奧動新能源汽車科技有限公司高級副總裁石予友。

　　共享模式推動營銷

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀(jì)》）：在中國到底有沒有“電動國民車”這個概念，主要是針對中國哪些用戶群體？

　　鮑文光：個人理解“國民車”是中國人在中國制造的。現(xiàn)在重新定義“國民車”，是為解決消費者出行，性價比較好的交通工具，價格方面從過去15萬左右到現(xiàn)在20萬到30萬。

　　陸?zhàn)罕逼履茉唇衲甏蛄?ldquo;電動國民車”這個概念，在各個細(xì)分市場段都應(yīng)該有不同的電動國民車，其中大致需要滿足二大要素：第一普通家庭能夠負(fù)擔(dān)起的，如三、五線城市的消費者一年收入能夠負(fù)擔(dān)起的一款車；第二不受局限，使用比較普及，不是跑一些地方，就不能充電或不能加油。

　　《21世紀(jì)》：什么類型的電動車比較適合做共享汽車，是便宜的還是像特斯拉這種豪華電動車合適？

　　李云飛：首先產(chǎn)品要好。對于電動車而言，要考慮三、五年以后電動車處置時的殘值問題，并且產(chǎn)品和品牌能否經(jīng)得起時間的考驗，也是很多企業(yè)需要考慮的問題。其次，未來幾年補貼會越來越少，如果成本不變，新車價格會越來越高。因此，最適合共享領(lǐng)域還是產(chǎn)品和品牌都要好。

　　《21世紀(jì)》：知豆電動車在意大利做實驗時，基本不是賣而是做共享模式，在中國是否進(jìn)行相應(yīng)布局？

　　鮑文光：2013年，知豆汽車開始在意大利做汽車共享，目前有1600臺，分別在米蘭、羅馬和佛羅倫薩三個城市，已經(jīng)運行四年，整體效果很好。在意大利運行四年過程中，共享汽車的成本：一是固定資產(chǎn)的折舊；二是營運成本。四年一直沒有盈利。國內(nèi)的國情和意大利不一樣，在共享方面意大利比較開放，政府支持力度比較大，如在米蘭、羅馬、佛羅倫薩所有的停車位都是政府免費提供，節(jié)省了很大的成本，目前在國內(nèi)個人認(rèn)為共享出行還不成熟，知豆汽車還沒有在國內(nèi)做共享。

　　換電市場尚在培育階段

　　《21世紀(jì)》：關(guān)于充電和換電模式，一直存在爭論。是否適合不同產(chǎn)品的類別，比如商用車、小型車等，是否不能單純地講誰好誰不好，應(yīng)該適合不同的車型、體積、尺寸、地區(qū)來解決。到底該如何看待充電和換電模式？ 

　　孟祥峰：充電和換電模式的出現(xiàn)是和電動車應(yīng)用有關(guān)，兩者不是互相替代的關(guān)系。充電方面，目前電池快速充電性能得到快速提升，現(xiàn)在寧德時代的電池可以做到10到15分鐘從0充到100%。個人認(rèn)為目前充電還是主要方向，但是換電在某些特定領(lǐng)域，如出租、部分固定線路大巴會有實際需求。 石予友：有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾對電動車提出“便宜、便利”的要求，從新能源汽車未來發(fā)展來講，配套設(shè)施的建設(shè)，也應(yīng)該是合作、和諧的原則，換電是因為充電難而產(chǎn)生的。在換電發(fā)展過程中，遇到很多瓶頸，如電纜的問題，投資量過大、沒有放手讓社會參與等問題。目前從造價、未來運營成本上來看，我認(rèn)為未來換電是有可持續(xù)發(fā)展空間的，前景非常好。

　　《21世紀(jì)》：目前轎車品種變化較快，換電模式能否適合應(yīng)用到私家車領(lǐng)域？

　　陸?zhàn)壕烤篂槭裁匆袚Q電模式？還是要站在用戶使用場景和消費者需求出發(fā)。對私對公市場要分開來看，現(xiàn)在換電模式可能更好地適用于出租車或網(wǎng)約車領(lǐng)域。對于私人用戶，電池質(zhì)保，配套企業(yè)可以提供更好的服務(wù)，如果有更加方便的使用場景，換電市場也是可以培育起來的。今年整個北京市場將會布局200家以上的換電站，半徑7.5公里以內(nèi)就會有一家換電站，這種使用場景下，私人用戶會更加愿意接受電動車。在電池布局上，不同車型之間會有不同的要求，目前換電車型會穩(wěn)定在特定的幾款車上，而不是所有車型都會采用換電模式?！　±钤骑w：這個時期的大方向已經(jīng)定了，以充電為主。伴隨近兩年電動車?yán)锍淘絹碓介L，充電設(shè)施越來越多，而且快充技術(shù)也越來越好，換電仍存在安全、成本和操作等問題，比如一輛車進(jìn)行換電，新電池和三年以后的電池中間差值如何計算，怎樣對費用進(jìn)行計量還沒有解決，同時不同的品牌、不同的車型電池的規(guī)格都不一樣，并且每個電池管理的策略與車跟電池之間交互的策略都不一樣，這也是很復(fù)雜的問題。(記者 紀(jì)偉)