文明進(jìn)程呼吁綠色快遞

國家郵政局和團(tuán)中央共同發(fā)起的“綠色快遞進(jìn)高校”活動，倡導(dǎo)對非環(huán)保和有毒有害的快遞包裝說“不”，優(yōu)先使用無毒無害、可降解、可循環(huán)的網(wǎng)購商品和快遞包裝；堅持理性消費(fèi)、提倡減量生活，自覺選擇適度包裝，拒絕為過度包裝買單。

快遞服務(wù)業(yè)已經(jīng)是中國國民經(jīng)濟(jì)中非常重要的一個組成部分。2016年快遞業(yè)完成312.8億件投遞，我們?nèi)珖?3.75億人，人均接受快遞服務(wù)22.75次?？爝f業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入達(dá)到3974.4億元，與海南省2016年的GDP相當(dāng)，高于寧夏、青海和西藏三個省區(qū)的GDP。

但是，快遞業(yè)也帶來的巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

在一些城市，快遞垃圾成為一個大問題。黑龍江一些縣城，由于回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，快遞造成的廢棄物占當(dāng)?shù)乩娜种弧?/p>

有一個數(shù)據(jù)，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米。我相信這個數(shù)據(jù)是不夠準(zhǔn)確的，至少至今我收到的包裹，沒有一個用膠帶少于0.8米。此外很多包裝的紙盒外，還會在外部包裹上防潮的塑料布，里面還會有減振的泡沫塑料，這些東西都需要用非常寶貴的石油資源來生產(chǎn)。生產(chǎn)一噸塑料袋，需要消耗3噸以上石油?？爝f使用的塑料袋如果能夠有效回收，大部分可以制成一次性再生塑料袋，是能夠反復(fù)使用的。

此外，包裝還需要大量的硬紙箱，需要消耗大量硬紙板，每生產(chǎn)一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹。中國為此不僅要大量進(jìn)口紙漿，還要進(jìn)口大量廢紙、廢紙箱和硬紙板。

山東華泰紙業(yè)的董事長李建華說，眼下由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達(dá)到了百萬噸級，但回收率不足10%。

但是，即便回收再利用了，這些廢舊紙板需要運(yùn)到造紙廠再利用，也需要消耗大量的電力、蒸汽、熱水等，能耗大，水耗大，還要使用化學(xué)藥劑進(jìn)行漂白，會造成很大的環(huán)境污染排放。

快遞使用的膠帶主要材質(zhì)是聚氯乙烯，需要經(jīng)過近百年才能降解。2015年，中國的快遞業(yè)所使用的膠帶總長度為170億米，可以繞地球赤道425圈。

而且快遞包裝量增速極快。2015年快遞運(yùn)單207億件，消耗的編織帶31億條，塑料袋近83億個，膠帶170億米，與2014年相比，7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。

在中國，快遞包裝的浪費(fèi)已經(jīng)成為非常嚴(yán)重的問題，商品的過度包裝問題更加突出。

很多商品的包裝都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際需求。比如茶葉，往往兩罐100克的茶葉，里面要用一個防水密封袋包裝，中間是一個鐵盒，外面要用一個非常精美的大紙盒。如果再快遞，還會在上面再加上一層紙盒，為了防水要包裹防水塑料薄膜，再纏上塑料膠帶。最后，茶沒喝完，其他都成為垃圾。這樣的浪費(fèi)是完全沒有必要的。

2016年7月，國家郵政局為此下發(fā)了“推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的實施方案”，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

在美國，購買服裝早就沒有外包裝了。商品過度包裝情況并不多見。家里的可回收紙箱紙板必須分類打捆綁好，每周只有一天專門進(jìn)行回收。

德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產(chǎn)商外，從事運(yùn)輸、代理、批發(fā)、零售業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須負(fù)責(zé)回收包裝物。規(guī)定凡包裝體積明顯超過商品本身10%，以及包裝費(fèi)用明顯超出商品30%行為，應(yīng)判定為侵害消費(fèi)者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”。也就是說對于商品的過度包裝將可能帶來“商業(yè)欺詐”這樣的刑事犯罪起訴，付出的代價不僅是罰款，可能還會坐牢。

德國還設(shè)立了對傳統(tǒng)塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠稅，使用可以完全生物降解的塑料袋免稅。

“污染者付費(fèi)”是一個基本的原則，也是一種道義。在這一原則下，日本1995年提出，由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類，市政府負(fù)責(zé)收集已分類的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對包裝廢棄物進(jìn)行再處理。日本還規(guī)定包裝容器內(nèi)空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產(chǎn)品出售價的15%。

上世紀(jì)80年代，我在中國民航局工作，曾經(jīng)去日本訪問，當(dāng)時的日本正處于經(jīng)濟(jì)起飛階段，社會上也充斥這奢靡之風(fēng)。當(dāng)時日本的航空公司全日空給我們每一個人送了一個禮物，包裝非常精美的大紙盒，左一層，右一層，打開一看，里面就是一個工藝的木勺子。但是，今天我們再去日本，已經(jīng)完全見不到這樣的事情了。

英國也為此立了法，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全后，是不可以添加過多包裝的。如果企業(yè)違規(guī)，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理，企業(yè)將面臨違法的風(fēng)險。在過去的20年，英國商品的包裝量減少了40%。

除商品過度包裝，快遞本身的包裝外，快遞車輛的碳排放也是國際郵政減排的重點(diǎn)。法國2014年設(shè)立了社會責(zé)任部門，提出到2020年，法國郵政將100%替換為新能源車，以減少溫室氣體排放。目前，法國郵政已經(jīng)擁有了全球最龐大的環(huán)保車隊。

瑞士的送貨車輛已經(jīng)使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。

挪威除了大量采用電動車外，還開始采購零排放可再生能源燃料，部分城市的郵件配送已實現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo)。

當(dāng)然，中國的快遞業(yè)得以蓬勃發(fā)展，也是在電動三輪車快速普及的助推下。京東聯(lián)合大型電動汽車生產(chǎn)廠家，研發(fā)專用電動物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的物流運(yùn)輸。2016年6月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地上路投入運(yùn)營。

節(jié)能減排是一個系統(tǒng)工程，僅僅靠一兩個環(huán)節(jié)的改善是不可能從根本上解決問題的。必須從根上開始，從整個鏈條的每一個環(huán)節(jié)上系統(tǒng)化解決問題。

首先，就是減少過度包裝，減少一次性包裝。應(yīng)該學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家，對于過度包裝不僅刻以重稅，還要立法處罰；

其次，大件商品包裝要建立循環(huán)系統(tǒng)。對于冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)、空調(diào)這樣的包裝必須回收反復(fù)再利用，這就要求對于一些商品要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，尺寸要逐步規(guī)范化，這將便于外包裝的反復(fù)使用。同時，也需要讓消費(fèi)者習(xí)慣循環(huán)利用的模式。

其三，對于包裝材料要逐漸綠色化，循環(huán)化，無害化和低碳化，對環(huán)境的影響最小化。

第四，減少環(huán)節(jié)性浪費(fèi)。商品出廠的外包裝也需要改進(jìn)，滿足一次性送達(dá)的需求，將廠家、快遞公司兩次包裝，改為一次包裝。這也需要快遞公司改進(jìn)運(yùn)輸、分揀和投遞環(huán)節(jié)的破損率。

其五，商品物流的低碳化應(yīng)該成為標(biāo)準(zhǔn)。門對門，從工廠的大門到用戶的家門，大物流和小物流，每一個環(huán)節(jié)都要低碳化。碳計量是對系統(tǒng)能耗的一種有效的衡量尺度，可以反映出效率水平。通過碳稅和碳交易，讓多排放的多付費(fèi)，少排放的少付費(fèi)，不排放的不僅不付費(fèi)，還要有補(bǔ)貼。

讓全社會形成可持續(xù)發(fā)展的文化氛圍和社會道義，以此促進(jìn)我們的生態(tài)文明。（央廣財經(jīng)評論2017年5月17日早9:00）