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共享汽車風(fēng)險(xiǎn)也要共享?
共享汽車風(fēng)險(xiǎn)也要共享?除了滿街赤橙黃綠的共享單車,另一種共享出行的方式或許正在帶來更危險(xiǎn)的交通隱患,更復(fù)雜的安全監(jiān)管。不久前在成都街頭,有人租用共享汽車,行車時(shí)發(fā)生交通事故,撞倒3
除了滿街赤橙黃綠的共享單車,另一種共享出行的方式或許正在帶來更危險(xiǎn)的交通隱患,更復(fù)雜的安全監(jiān)管。
不久前在成都街頭,有人租用共享汽車,行車時(shí)發(fā)生交通事故,撞倒3人,其中1人不幸遇難,另有一人膝蓋骨折。至今,事故責(zé)任仍在認(rèn)定過程中。
▲停在專用車位的共享汽車(每經(jīng)記者 吳林靜攝)
背后的隱患
4月25日晚,雨,成都街頭發(fā)生了一起車禍。
一位剛畢業(yè)的大學(xué)生駕駛著共享汽車送朋友,準(zhǔn)備前行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車在往后倒,他踩了剎車,但車沒有停下來,拉了手剎,也沒能制動(dòng)。汽車一路倒車,最終將位于車后方的3人撞到,致1人遇難,另1人膝蓋粉碎性骨折。
這起造成一死一傷的交通事故引發(fā)熱議。汽車是否出現(xiàn)了質(zhì)量問題?駕車者的駕照12分已被扣完,借用朋友的賬號(hào)租到車,車企是否該進(jìn)行用戶審核?“冒名駕駛”使得這起事故責(zé)任認(rèn)定更加復(fù)雜。
5月16日,遇難者方面的代理律師助理告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?,目前車輛質(zhì)檢結(jié)果還沒有出爐,交警也還在調(diào)查之中沒有給出結(jié)論。遇難者的丈夫表示,肇事司機(jī)沒有經(jīng)濟(jì)能力,目前出事的共享汽車品牌“盼達(dá)用車”先行墊付了部分賠償款,其他的,要等待交通事故責(zé)任認(rèn)定出爐后再商定。
“盼達(dá)用車”的運(yùn)營(yíng)方為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司,系重慶力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽車智能出行平臺(tái)”。當(dāng)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾邌柕竭@起事故時(shí),盼達(dá)用車CEO高玨表示,“(駕車者)過去一年扣掉21分,可想而知他的駕駛習(xí)慣有多惡劣。在自己駕照分?jǐn)?shù)全被扣完,還會(huì)借朋友的車來開,完全無(wú)視法律。”
遇難者代理律師助理認(rèn)為,不管車檢結(jié)果如何,分時(shí)租賃車商始終有審核用戶的責(zé)任和義務(wù),而這部分目前是缺失的。記者體驗(yàn)了落地成渝兩地的共享汽車,發(fā)現(xiàn)不只是“盼達(dá)用車”,其他平臺(tái)的車內(nèi)也沒有相應(yīng)的審核設(shè)施。高玨提到,目前“盼達(dá)用車”只能在注冊(cè)時(shí)審核用戶資質(zhì),要確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng),但這個(gè)系統(tǒng)一方面是法律法規(guī)并無(wú)這方面要求;另一方面,車載視頻本身成本非常高,同時(shí)這方面的技術(shù)還存在難題。
獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔表示,共享汽車本就是無(wú)人值守的狀態(tài),如果需要人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃,但如果加入面部識(shí)別等科技元素,則推高了車企成本,目前看來可行性不大。
魏偉是有車一族,在他看來,遇到限行日會(huì)打車出行或者采用公共交通,那么誰(shuí)更可能成為共享汽車的用戶呢?魏偉分析,有駕照但缺少經(jīng)濟(jì)能力的人會(huì)成為常用用戶,剛拿到駕照的也會(huì)考慮駕駛共享汽車練練手,前者遭遇事故難以賠付,后者增加了道路安全隱患。
責(zé)任難判定
汽車使用中,難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。因?yàn)楣蚕砥囯S取隨用隨還的特性,在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力”賽中,如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶身上,如何判定事故責(zé)任,成為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。
在每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾唧w驗(yàn)共享汽車期間,有市民對(duì)這一新鮮事物表示了興趣。但當(dāng)了解完使用方法后,該市民指著車上的刮痕問的第一個(gè)問題是,“如果出現(xiàn)擦掛,像這樣,或者出了事故,要怎么處理?”
記者采訪多家共享汽車平臺(tái)的客服得知,這個(gè)問題常被用戶詢問。對(duì)此,各家平臺(tái)的處理辦法大同小異。據(jù)客服反饋,即使用戶撞了車,只要車還能正常行駛,就可以開到固定停車位,直到下一位用戶或巡檢人員發(fā)現(xiàn)問題,平臺(tái)才會(huì)接到反饋。這時(shí),平臺(tái)再挨個(gè)向之前的用戶確認(rèn)用車情況。
然而,平臺(tái)關(guān)于用戶的記錄只有行駛路徑,并沒有安裝行車記錄儀之類的設(shè)備記錄用戶行為。時(shí)間一久,車輛的維護(hù)難度就變得非常大。記者在成都的多個(gè)共享汽車點(diǎn)位看到,很多平臺(tái)的車輛都出現(xiàn)了擦掛,磕碰痕跡明顯。
▲停在專用車位的共享汽車(每經(jīng)記者 吳林靜攝)
根據(jù)我國(guó)的道路交通安全法規(guī),在車輛的租借使用過程中,如果發(fā)生事故,除了肇事者之外,車輛所有人也有可能對(duì)事故的損害負(fù)有相應(yīng)的賠償責(zé)任。
多位律師告訴記者,行車發(fā)生事故,車企作為汽車的實(shí)際所有人,應(yīng)該對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任;如果當(dāng)追查“元兇”實(shí)現(xiàn)有難度時(shí),或者肇事者不具備賠付能力時(shí),共享汽車公司也會(huì)承擔(dān)墊付責(zé)任。
張翔認(rèn)為,上述事故的確引發(fā)行業(yè)關(guān)注、反思,但畢竟是個(gè)例,不能因此否定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺則告訴記者,在共享汽車面臨的眾多難點(diǎn)中,用車安全絕對(duì)是其中最緊迫的問題之一,只有解決了安全隱患,才不會(huì)增加一批“馬路殺手”。
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