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煤炭物流遭遇挑戰(zhàn)中國重汽“專線物流”指明方向

來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2017-05-16 11:30:08
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煤炭物流遭遇挑戰(zhàn)中國重汽“專線物流”指明方向近期,煤炭物流市場(chǎng)弱勢(shì)下行,公路運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重?cái)D壓,煤炭公路運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)走低。煤炭物流市場(chǎng)震蕩不已,中國重汽對(duì)物流指出新的方向和定義,

近期,煤炭物流市場(chǎng)弱勢(shì)下行,公路運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重?cái)D壓,煤炭公路運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)走低。煤炭物流市場(chǎng)震蕩不已,中國重汽對(duì)物流指出新的方向和定義,物流動(dòng)作的定義是“組合-拆分”、“運(yùn)動(dòng)-靜止”,運(yùn)動(dòng)主要就是靠運(yùn)輸完成,而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹黧w是“專線物流”。

截止5月9日,主流運(yùn)輸線路呂梁孝義到唐山豐南運(yùn)費(fèi)一周內(nèi)下跌25元/噸,至155元/噸,柳林到濟(jì)寧鄒城下跌20元/噸,至190元/噸,柳林交口縣到河北定州運(yùn)費(fèi)下降7元/噸,至110元/噸。各主要線路運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)不同程度的下降。

自2017年以來,公路運(yùn)輸一直面臨著巨大的市場(chǎng)壓力,整體市場(chǎng)表現(xiàn)十分低迷。首先公路運(yùn)輸費(fèi)用一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

由于貨源信息較少,人們?cè)趽屫涍^程中衍生出了很多的“尋租”行為,加劇了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的額外成本,壓縮了汽運(yùn)行業(yè)的平均利潤率,久而久之形成了惡性循環(huán)。過去車輛選擇多拉超載就是因?yàn)槭袌?chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,但是自從2016年9月份開始實(shí)行“治超”行動(dòng)以來,市場(chǎng)便不再允許多拉貨物,在貨源緊缺的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,運(yùn)輸車輛面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。

除此之外,目前的運(yùn)輸市場(chǎng)上正呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場(chǎng)的現(xiàn)狀,而運(yùn)輸車輛的過多則更多的是因?yàn)檎叩挠绊?。自?ldquo;治超”新規(guī)實(shí)施以后,很多司機(jī)紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢(shì)更大的6*4型號(hào)車輛,還拉動(dòng)了車輛銷售的熱潮。

從長期來看,國家越來越重視環(huán)境保護(hù),對(duì)于柴油動(dòng)力運(yùn)輸車輛的限制也更加明顯。4月22日,天津港禁運(yùn)公路煤的文件通知正式“面世”:天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底,天津港不再轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭,煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運(yùn)。

無論從長期還是短期來看,未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn),其解決問題的手段還將從自身的角度出發(fā),解決自身車輛過剩的問題,同時(shí)積極解決物流信息的閉塞,優(yōu)化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應(yīng)今后嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實(shí)實(shí)在在運(yùn)作的“專線物流”。從系統(tǒng)的角度考慮,“專線”的運(yùn)作肯定是服從于系統(tǒng),同時(shí)“專線”的輸出對(duì)于系統(tǒng)的影響也是非常重要,對(duì)于上游企業(yè)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的影響更是巨大。

專線物流發(fā)展的幾個(gè)方向:

1、把單一的專線線路做好

2、增加其他優(yōu)勢(shì)線路

3、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸

4、將資金流、信息流和實(shí)物流“三流合一”

從整體行業(yè)與物流系統(tǒng)來看,使得物流單元中的“量”更加準(zhǔn)確,物流的規(guī)范化一定是有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中的了解,越是良性運(yùn)營的專線公司,超限超載政策對(duì)其的影響越小,甚至覺得對(duì)公司反而有促進(jìn)作用。

這與我們系統(tǒng)化的分析是同樣的道理,市場(chǎng)上的貨量是不變的,無非是車與貨的重新分配,單位運(yùn)載的貨量少了,車輛需求多了,車與配件的消耗減少了,使用年限長了,維修費(fèi)用也少了,等等。所以,對(duì)于運(yùn)行良性的企業(yè),抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),適應(yīng)新環(huán)境更快,反而更讓客戶放心,需求也就增加了,同時(shí)對(duì)于行業(yè)來說也得到了良性的發(fā)展。