電動(dòng)車“卡位戰(zhàn)”：特斯拉向下 比亞迪向上

導(dǎo)語(yǔ)：特斯拉給新能源汽車注入了的新活力，但難逃目標(biāo)消費(fèi)群過于小眾的局限;比亞迪新能源汽車在公交電動(dòng)化與私人消費(fèi)領(lǐng)域雙線開拓，意欲打通主流消費(fèi)市場(chǎng)。

當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人近日向中國(guó)媒體大談要開發(fā)價(jià)格更加平民化的電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪卻在向上突圍——向售價(jià)更高的電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)起沖擊。上周落幕的北京車展上，比亞迪不僅發(fā)布了“542戰(zhàn)略”的首款車型雙模電動(dòng)車“唐”，還揭幕了與戴姆勒合資合作的成果“騰勢(shì)”電動(dòng)車。

作為新能源汽車市場(chǎng)最具有代表性的兩個(gè)企業(yè)，比亞迪和特斯拉市場(chǎng)被拿來(lái)作比較。比亞迪成名甚早，一直緊貼新能源汽車的標(biāo)簽;斯拉攻勢(shì)兇猛，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。在這種微妙的情形之下，特斯拉加速進(jìn)軍中國(guó)一線市場(chǎng)，比亞迪則通過多地投資建廠的方式全國(guó)布局。

特斯拉給新能源汽車注入了的新活力，但難逃目標(biāo)消費(fèi)群過于小眾的局限;比亞迪新能源汽車在公交電動(dòng)化與私人消費(fèi)領(lǐng)域雙線開拓，意欲打通主流消費(fèi)市場(chǎng)。相較于”外來(lái)和尚“特斯拉整合能力上的創(chuàng)新和追求極致體驗(yàn)，土生土長(zhǎng)的比亞迪在打法上似乎“更接地氣”。

面對(duì)同樣潛力巨大的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福布局的產(chǎn)品投放思路大不相同。

當(dāng)下，特斯拉擁躉眾多，眾人紛紛感嘆特斯拉以3.9秒的百公里加速，以及摒棄所有物理按鍵的17寸中控屏幕。鮮有人提及一輛Model S加上選裝配置和充電樁的費(fèi)用可能高達(dá)百萬(wàn)元。馬斯克的特別之處在于，他不僅是一個(gè)成功的工程師，還是一個(gè)具有深刻洞察力的商人。

在產(chǎn)品開發(fā)的邏輯上，特斯拉采取了自上而下的方式，先以純電動(dòng)高端超跑制造概念，打開高端電動(dòng)超跑市場(chǎng)并迅速創(chuàng)立品牌。目前，特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車型;并計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)推出第三代電動(dòng)車Gen 3，售價(jià)為3萬(wàn)～3.5萬(wàn)美金。

相比特斯拉的“硅谷范”，比亞迪則更接近中國(guó)人的性格。即使同樣是進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪仍舊老老實(shí)實(shí)拋出了“542”戰(zhàn)略，與各路傳統(tǒng)燃油車企抗?fàn)?。從鋰電池?a href="http://www.msthinker.com/news/list/6/" target="_blank">太陽(yáng)能電板，比亞迪其實(shí)也和特斯拉一樣具備全產(chǎn)業(yè)布局的能力。但“接地氣”的比亞迪，產(chǎn)品定價(jià)也更貼合中國(guó)國(guó)情。

純電動(dòng)車e6定價(jià)30.98-33萬(wàn)，加上國(guó)家與地方的補(bǔ)貼，落到消費(fèi)者層面不到20萬(wàn)。而插電式混合動(dòng)力汽車“秦”定價(jià)僅為19萬(wàn)左右，加上接近7萬(wàn)元的國(guó)家與地方補(bǔ)貼，落到消費(fèi)者層面只有12萬(wàn)左右。