電力汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

新能源汽車尤其是電動汽車發(fā)展路線圖問題。但是這個路線多長，這個路線多長是另外一回事。另外是能源和動力技術的進步。能源問題，現(xiàn)在說清潔能源，能源不太清潔，以前燒的是煤，燒石油是1/2的碳。燒天然氣一個碳4個氫，如果都燒氫氣就沒有碳了，比較清潔。說氫不是能源，爭論很久，實際上氫和電都是比較清潔的

       我們來看一下節(jié)能與新能源汽車的路線圖解讀：一，把節(jié)能與新能源汽車并重，將節(jié)能減排放在首位，這是實用的。過去鄧小平老先生講過白貓黑貓抓住耗子就行，我覺得是對的。節(jié)能減排這個方案就是好方案，具有推廣價值。二，注重傳統(tǒng)內燃機汽車的節(jié)能減排潛力，制訂并實施節(jié)能小排量汽車的鼓勵政策。三，鼓勵推廣各種節(jié)能減排的技術措施：例如，整車輕量化、流線型造型降低風阻系數(shù)、AMT、雙離合器變速器等于零，你看它是一個小的技巧，小的技術，能節(jié)能減排就行。四，積極鼓勵發(fā)展各種新能源混合動力汽車。將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車作為終極目標重點予以支持。

　　中國發(fā)展混合動力汽車在發(fā)動機和變速器等傳統(tǒng)汽車技術方面缺乏關鍵技術，跨越式或彎道超車思維的誘惑。中國發(fā)展電動汽車的相對優(yōu)勢在于，政府在推動充電站等方面的力度、稀土、鋰資源不受外國制約等。新能源汽車發(fā)展路線圖，純電動汽車我主張小型化、輕量化、低配置。低配置不是低速，低速沒有普遍意義。在北京、上海這樣的低速車肯定挨罵，沒法開。車是一個代步工具，可以解決這個問題。另外是一個“十城千輛”新能源汽車示范項目。再就是公交車的補助，這是私人購買車的補貼。另外看一下電池，簡單地講一下。因為后面吳寧寧女士要講電池的問題。我在這里還只是一個使用者。

　　純電動汽車從技術路線上來講要選小型車，以鉛酸電池為動力源的低速電動汽車，作為非道路用車的輔助交通工具還有一定市場，但是變?yōu)橹饕煌ㄜ囕v可能性不大。