共享汽車(chē)可否在中國(guó)崛起？

　　共享汽車(chē)這個(gè)話(huà)題出現(xiàn)的時(shí)間比目前大熱一時(shí)的共享單車(chē)還要早。

　　其實(shí)共享汽車(chē)并不是一個(gè)什么新鮮的話(huà)題，它的出現(xiàn)甚至比共享單車(chē)還要早。它最早起源于美國(guó)，從1999年ZiPCAR的上線(xiàn)到2008年的德國(guó)car2go，至今也發(fā)展了近18年。但是共享汽車(chē)在歐美市場(chǎng)卻一直沒(méi)有流行起來(lái)，而到了中國(guó)市場(chǎng)，卻開(kāi)始出現(xiàn)了各式各樣的共享汽車(chē)平臺(tái)，他們正在推動(dòng)這場(chǎng)新的革命運(yùn)動(dòng)。

　　其一，共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)推動(dòng)。從2000年開(kāi)始，隨著互聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代的到來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸深入人心。從共享短租Airbnb、共享出行Uber，到中國(guó)市場(chǎng)的滴滴打車(chē)、ofo、摩拜單車(chē)等等，共享經(jīng)濟(jì)正在全面滲透到每一個(gè)傳統(tǒng)的細(xì)分領(lǐng)域。尤其是共享出行，在共享打車(chē)、共享單車(chē)相繼火爆了之后，共享汽車(chē)又開(kāi)始成為下一個(gè)市場(chǎng)引爆點(diǎn)。

　　其二，中國(guó)的大城市病。在中國(guó)的北京、上海、廣州等大城市，交通擁堵、限行限號(hào)、停車(chē)位飽和等諸多問(wèn)題，讓很多私家車(chē)車(chē)主有車(chē)不能開(kāi)，有駕照有錢(qián)卻買(mǎi)不到車(chē)。在北京這樣的城市，想要買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)搖號(hào)搖上2年時(shí)間是再正常不過(guò)的事情了，這無(wú)形之中導(dǎo)致那些有車(chē)以及沒(méi)車(chē)有駕照的人對(duì)于共享汽車(chē)都有了需求。

　　其三，在霧霾籠罩下，全國(guó)各地都在倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行。不論是在大城市還是在海南、云南等熱門(mén)旅游目的地的風(fēng)景區(qū)，共享汽車(chē)都受到了政府的支持和出行用戶(hù)的歡迎。

　　其四，對(duì)于廣大的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，油價(jià)居高不下、小區(qū)停車(chē)費(fèi)、車(chē)位價(jià)越來(lái)越貴，買(mǎi)車(chē)養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，共享汽車(chē)無(wú)疑為他們解決了更多的出行痛點(diǎn)。

　　這些因素?zé)o形之中推動(dòng)了共享汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，于是，資本機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入到這個(gè)領(lǐng)域，展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的廝殺……

　　諸多因素推動(dòng)共享汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)崛起，資本機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入這個(gè)領(lǐng)域，展開(kāi)一場(chǎng)激烈的廝殺。

　　智能環(huán)保共享出行全面開(kāi)花，開(kāi)始引領(lǐng)智慧出行

　　主打智能出行的共享平臺(tái)不在少數(shù)，前面興起的共享單車(chē)有摩拜、哈羅等，后起的汽車(chē)有途歌TOGO、盼達(dá)出行等等，他們通過(guò)打造智能化人車(chē)互聯(lián)，采用綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)，嘗試為用戶(hù)帶來(lái)不同以往的新型用車(chē)體驗(yàn)。

　　先從環(huán)保方面來(lái)說(shuō)。人們的觀念在發(fā)生轉(zhuǎn)變，節(jié)能減排、綠色低碳是新時(shí)代的生活方式，既能解決日趨嚴(yán)重的城市空氣污染、實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，更容易受到政策的鼓勵(lì)。此外，新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，共享新能源汽車(chē)的使用投入能夠推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從而間接推動(dòng)全社會(huì)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。

　　然后從出行角度來(lái)說(shuō)。這類(lèi)智能共享汽車(chē)不僅給城市居民出行帶來(lái)了便捷，還滿(mǎn)足了眾多無(wú)車(chē)族的用車(chē)需求，相比其他共享類(lèi)汽車(chē)又有著更多的優(yōu)勢(shì)：24小時(shí)“無(wú)人值守”的智能化租車(chē)產(chǎn)品，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)，能夠自助完成預(yù)定、取、還車(chē)流程；還支持異點(diǎn)還車(chē)，移動(dòng)支付功能等，極為方便快捷。更進(jìn)一步深化用戶(hù)體驗(yàn)的平臺(tái)還能提供送車(chē)上門(mén)、預(yù)約用車(chē)、自助取車(chē)等多種服務(wù)體系，滿(mǎn)足了用戶(hù)的多樣化用車(chē)需求，并借助出行大數(shù)據(jù)為用戶(hù)提供更多便利需求。

　　最后從汽車(chē)的利用效率來(lái)說(shuō)。通過(guò)共享汽車(chē)的方式，能夠充分利用時(shí)間、空間等資源，讓汽車(chē)的使用效率大幅提升，同時(shí)還降低了出行成本。對(duì)于一座城市而言，共享汽車(chē)的出現(xiàn)也能夠減少城市的私家車(chē)保有量，這也無(wú)形之中緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題。

　　不得不承認(rèn)，這種智能環(huán)保出行的共享汽車(chē)模式正在受到越來(lái)越多用戶(hù)的歡迎，運(yùn)用在城市生活也好，運(yùn)用在旅游行程也好，都在解決社會(huì)大環(huán)境存在的出行不便利、環(huán)境污染問(wèn)題，但是這類(lèi)平臺(tái)也會(huì)面臨一定的難題。

　　難題一：相比其他共享汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)尤其是主流的電動(dòng)汽車(chē)，充電是一個(gè)較大的問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)加油站數(shù)量多，而專(zhuān)用于電動(dòng)汽車(chē)的充電樁卻少得可憐，如果大面積擴(kuò)建充電停車(chē)地點(diǎn)，那新能源汽車(chē)共享則與有效利用現(xiàn)有資源的初衷南轅北轍；如果不大量修建充電樁，那么新能源電動(dòng)汽車(chē)的流動(dòng)性將大大降低，方便快捷的特性則受到局限。

　　難題二：目前市面上的新能源汽車(chē)大多續(xù)航里程會(huì)受到一定的限制。在北京、上海這樣的大城市，從南跑到北，跑個(gè)幾十公里是再正常不過(guò)的事情，新能源汽車(chē)很可能出現(xiàn)在半路上沒(méi)電的尷尬情況。

　　C2C私家車(chē)平臺(tái)發(fā)起進(jìn)攻

　　眼瞅著共享汽車(chē)要大火，以寶駕租車(chē)、易約車(chē)、PP租車(chē)等為代表的C2C私家車(chē)平臺(tái)，也開(kāi)始紛紛向共享汽車(chē)發(fā)起了進(jìn)攻。這類(lèi)平臺(tái)通過(guò)在線(xiàn)上發(fā)布信息實(shí)現(xiàn)私家車(chē)車(chē)主與租車(chē)客戶(hù)的對(duì)接，將不同車(chē)型車(chē)主的出租需求與附近需要租賃相應(yīng)車(chē)型的租客完美適配，實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)預(yù)約、交流、支付及用戶(hù)評(píng)價(jià)反饋。

　　相比其他模式的共享汽車(chē)而言，這類(lèi)C2C的私家車(chē)共享汽車(chē)模式在前期的投入成本要低很多，對(duì)于市面上大多數(shù)的共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們往往都需要自己購(gòu)買(mǎi)大量的汽車(chē)，需要投入巨大的購(gòu)車(chē)成本，同時(shí)還有養(yǎng)車(chē)成本，C2C私家車(chē)共享汽車(chē)模式完全規(guī)避了這個(gè)難題，能夠在城市實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

　　此外，在平臺(tái)的汽車(chē)規(guī)模上，C2C的私家車(chē)模式也更容易快速實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上擁有大量可供共享出行的汽車(chē)量，能夠滿(mǎn)足更大范圍、更多用戶(hù)的出行需求。

　　不過(guò)C2C的私家車(chē)共享模式卻存在比較嚴(yán)重的不足，他們?cè)谇捌谀軌驅(qū)崿F(xiàn)快速的發(fā)展，卻很容易導(dǎo)致后勁不足。

　　第一個(gè)不足就是服務(wù)質(zhì)量上的不足。相比專(zhuān)業(yè)、便捷自助式的智能環(huán)保出行模式而言，私家車(chē)共享模式的車(chē)主層次參差不齊，難免會(huì)導(dǎo)致他們?cè)诮o客戶(hù)提供服務(wù)的時(shí)候出現(xiàn)參差不齊的服務(wù)質(zhì)量，甚至可能會(huì)引起一些服務(wù)糾紛。

　　第二個(gè)不足就是安全上的不足，這個(gè)安全涉及到兩方面，客戶(hù)和車(chē)主都有可能受到安全的威脅，不過(guò)最重要的安全還是交通事故安全問(wèn)題。對(duì)于車(chē)主而言，“車(chē)與老婆不外借”是很多車(chē)主對(duì)車(chē)的態(tài)度，更何況將車(chē)頻繁地出租給完全不熟識(shí)、可能不愛(ài)護(hù)車(chē)輛的陌生人呢？車(chē)輛輕微的剮蹭、損傷都會(huì)讓車(chē)主心疼不已。而私家車(chē)出租過(guò)程中如果出現(xiàn)比較嚴(yán)重交通事故，造成租客的人身傷亡，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？讓車(chē)主承擔(dān)全部責(zé)任似乎不太現(xiàn)實(shí)，而這將是私家車(chē)共享的最大阻礙。

　　專(zhuān)車(chē)平臺(tái)、傳統(tǒng)租車(chē)公司也借共享湊起了熱鬧

　　眼瞅著專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)逐漸被滴滴出行這個(gè)擁有龐大用戶(hù)群體的平臺(tái)所搶走，以神州出行、易到用車(chē)等為代表的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)以及傳統(tǒng)租車(chē)公司們又開(kāi)始向共享汽車(chē)這個(gè)具有新機(jī)遇的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，易到甚至還要聯(lián)合奇瑞汽車(chē)、博泰集團(tuán)，共同出資成立公司，要在未來(lái)兩年內(nèi)推出易奇汽車(chē)by iVokaOS，向共享汽車(chē)全面進(jìn)軍。當(dāng)然眼下易到正處于危局當(dāng)中，能否擺脫危機(jī)邁向共享汽車(chē)可能還需要一段時(shí)間。

　　對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)、易到等平臺(tái)以及傳統(tǒng)租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，過(guò)去他們?cè)趯?zhuān)車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)，為自身打下了一定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也積累了一定數(shù)量的汽車(chē)資源。與此同時(shí)，他們也積累了一定數(shù)量的出行用戶(hù)，這些用戶(hù)能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)化成為他們共享汽車(chē)出行的用戶(hù)。

　　不過(guò)以神州專(zhuān)車(chē)為代表的這類(lèi)共享汽車(chē)模式，卻遭到了眾多行業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，他們甚至認(rèn)為神州模式就是傳統(tǒng)的出租車(chē)模式，和共享經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有。用戶(hù)仍然和過(guò)去一樣，通過(guò)手機(jī)APP下單，然后去指定的地點(diǎn)取車(chē)，最后又在指定的地點(diǎn)還車(chē)。

　　在這些人看來(lái)，這類(lèi)傳統(tǒng)的租車(chē)公司，只不過(guò)是在借助共享經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)行自我炒作，并沒(méi)有借助人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車(chē)。

　　共享汽車(chē)正在面臨與共享單車(chē)類(lèi)似的困境

　　從以上三種模式的共享汽車(chē)來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)的確在很大程度上解決了用戶(hù)的出行痛點(diǎn)以及城市交通問(wèn)題，尤其是智能環(huán)保的出行共享汽車(chē)模式，不僅讓用戶(hù)的出行更為便捷，也讓用戶(hù)有了更為智能化的出行體驗(yàn)，最為重要的是能夠緩解日益嚴(yán)重的霧霾等環(huán)境污染問(wèn)題。但是對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，要想在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)全面流行，有幾個(gè)坎是他們必須要邁過(guò)去的。

　　首先，如何解決停車(chē)難題？今天的共享單車(chē)正在出現(xiàn)嚴(yán)重的亂停車(chē)問(wèn)題，嚴(yán)重干擾了城市的停車(chē)管理，共享汽車(chē)如果大量涌現(xiàn)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題？尤其是在北京、上海等城市的中心地區(qū)，停車(chē)位本就相當(dāng)緊張。拿即行共享汽車(chē)Car2go來(lái)說(shuō)，它的特點(diǎn)是流動(dòng)性強(qiáng)、沒(méi)有固定的取車(chē)還車(chē)地點(diǎn)，停車(chē)位可選擇公共區(qū)域任意停放。聽(tīng)起來(lái)方便省事，事實(shí)上公共停車(chē)位供不應(yīng)求，用戶(hù)還車(chē)時(shí)并不能保證每次都有位可停，很容易造成車(chē)輛占道等交通管理難題，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，用戶(hù)體驗(yàn)也會(huì)不可避免地大打折扣。

　　此外，還有一個(gè)與停車(chē)相關(guān)的難題，就是停車(chē)費(fèi)的問(wèn)題。對(duì)于一些共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要開(kāi)車(chē)子之前，必須要先把上一位車(chē)主停放車(chē)輛之后所產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)給結(jié)了，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)有些荒唐，尤其是在北京、上海、深圳、廣州等停車(chē)費(fèi)昂貴的城市，停一晚上的費(fèi)用已經(jīng)足夠打出租車(chē)的費(fèi)用了。

　　其次，高押金難題。共享單車(chē)的押金問(wèn)題已經(jīng)被指責(zé)為是一種圈錢(qián)的行為，共享汽車(chē)卻往往需要交更高的押金。比共享單車(chē)更為復(fù)雜的是，共享汽車(chē)押金的退還周期還得考慮用戶(hù)在用車(chē)期間是否出現(xiàn)了交通違章罰款、汽車(chē)損壞賠償鑒定等系列問(wèn)題。在大多數(shù)的城市，交通違章難以在當(dāng)天查詢(xún)到，一般都會(huì)有個(gè)7天內(nèi)的時(shí)間周期，而走保險(xiǎn)的具體賠償金額也有個(gè)理賠時(shí)間過(guò)程。那么，這無(wú)形之中會(huì)導(dǎo)致共享汽車(chē)的押金退還周期會(huì)更長(zhǎng)。

　　再次，規(guī)?；y題。相比共享單車(chē)而言，他們之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速的規(guī)?；瘮U(kuò)張，其中最為主要的一個(gè)原因是單車(chē)的成本并不高。但是共享汽車(chē)就不一樣了，不僅購(gòu)買(mǎi)成本高，而且汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)成本更高，對(duì)于任何一家實(shí)力雄厚的共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的擴(kuò)張非常難。而對(duì)于新能源類(lèi)共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還需要面臨充電樁等相關(guān)配套的建設(shè)成本問(wèn)題。

　　此外，安全難題。前段時(shí)間，一位年僅11歲的男生在共享單車(chē)的騎行過(guò)程中被客車(chē)卷入車(chē)底身亡，造成了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。相比共享單車(chē)，共享汽車(chē)的安全問(wèn)題更讓人擔(dān)憂(yōu)，甚至有些人可能沒(méi)有考過(guò)駕照，也會(huì)去開(kāi)共享汽車(chē)，這無(wú)形之中為交通安全事故增添了諸多不確定因素。而如果使用共享汽車(chē)出現(xiàn)了交通事故問(wèn)題，這個(gè)責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司？共享汽車(chē)平臺(tái)？還是用戶(hù)自己？

　　還有，政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。不論是滴滴出行，還是摩拜、ofo等共享單車(chē)，都遇到了不同程度上的政策監(jiān)管問(wèn)題。在北京這樣的大城市，相關(guān)知情人士透露，整個(gè)北京去年一年才發(fā)了2000個(gè)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，這無(wú)形之中阻礙了共享汽車(chē)的快速發(fā)展。如果共享汽車(chē)與共享單車(chē)一樣，出現(xiàn)了亂停放等諸多問(wèn)題，必然也將會(huì)迎來(lái)政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

　　最后，道德風(fēng)險(xiǎn)。在共享單車(chē)上，中國(guó)人的道德素質(zhì)和人性問(wèn)題得到了充分的體現(xiàn)，毀車(chē)、上私鎖、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已經(jīng)有人實(shí)踐過(guò)，共享單車(chē)的廠(chǎng)家沒(méi)少為大眾道德買(mǎi)單。共享汽車(chē)也同樣免不了會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，而共享汽車(chē)遭到損壞后的所需要付出的成本卻往往更高。

　　由此看來(lái)，共享汽車(chē)在解決用戶(hù)出行痛點(diǎn)的同時(shí)也將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。不過(guò)在用戶(hù)需求、環(huán)保出行、交通擁堵等眾多因素的推動(dòng)下，隨著越來(lái)越多的資本和創(chuàng)業(yè)者不斷涌進(jìn)來(lái)，共享汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越流行，并將會(huì)在未來(lái)的幾年時(shí)間里全面爆發(fā)，而今年也將會(huì)真正成為中國(guó)共享汽車(chē)的爆發(fā)元年。共享汽車(chē)將像互聯(lián)網(wǎng)金融、O2O等眾多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一樣，在歐美等國(guó)家市場(chǎng)起源，卻最終在中國(guó)市場(chǎng)崛起。