新能源電池標準需統(tǒng)一

       新能源汽車的核心是電池，而電池材料是電池必不可少的組成部分之一。正因為此我國新能源電池在發(fā)展過程中需要同意標準，忌諱出現(xiàn)新能源電池標準不統(tǒng)一的情況出現(xiàn)。

據(jù)悉，鋰電池正級材料成本在鋰電池成本中占比約40%。但國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型的民營企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術壁壘，目前“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)象非常普遍，這導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。而且，從廢物處理的角度看，目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，它的污染性比干電池高出若干倍，如果處理不好，將對地區(qū)水源、生態(tài)系統(tǒng)造成不可估量的破壞。

        一位資深行業(yè)人士表示，最近鉛酸蓄電池重新被看好,主要是因為能回收,售后環(huán)保也好,而鋰電池則很難回收。他透露,最近有美國還把一些新的鉛酸蓄電池技術路線推廣到中國來,說明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長。