山東臨沂打造鐵路物流基地

在臨沂,貨物配送起步價(jià)比全國平均價(jià)格水平低27％,物流線路直達(dá)全國除港澳臺以外的所有縣級以上城市。發(fā)達(dá)的物流業(yè)為臨沂贏得了“中國物流之都”的美名。

道路運(yùn)輸是“物流之都”的主導(dǎo)運(yùn)輸方式,道路貨物運(yùn)輸量是鐵路貨物運(yùn)輸量的約18倍。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢,為什么沒有成為臨沂市主要的貨運(yùn)方式?

臨沂鐵路部門負(fù)責(zé)人介紹,目前臨沂境內(nèi)鐵路里程518公里,其中營業(yè)里程423公里,菏澤——兗州——日照鐵路、東都——平邑鐵路、棗莊——臨沂鐵路、坪上——嵐山鐵路已經(jīng)建成并正在發(fā)揮巨大作用,膠州——新沂鐵路、臨沂——臨沭鐵路、山西中南部鐵路通道正在建設(shè)或正在進(jìn)行電氣化改造。但仍存在營業(yè)里程總量偏小、運(yùn)輸能力不足等問題。受鐵路運(yùn)輸條件的限制,臨沂市年產(chǎn)1000多萬噸的化肥,通過鐵路運(yùn)輸?shù)膬H占10%左右；木業(yè)產(chǎn)業(yè)所需原木和產(chǎn)成品板材,基本上全靠公路運(yùn)輸；臨沂市礦產(chǎn)資源豐富,礦產(chǎn)品基本靠公路運(yùn)輸,不僅運(yùn)輸成本高,而且給公路運(yùn)輸帶來很大壓力,急需鐵路運(yùn)輸支撐。

此外,當(dāng)?shù)睾芏噼F路貨場受地域條件限制,車輛進(jìn)出不方便,裝卸作業(yè)地點(diǎn)分散；同時(shí),傳統(tǒng)鐵路貨場只是承擔(dān)簡單的貨物裝卸功能,已不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求,鐵路物流園區(qū)建設(shè)提上日程。為此,臨沂積極推進(jìn)鐵路線路、鐵路物流園區(qū)建設(shè),發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、低成本、低能耗的優(yōu)勢,打造鐵路物流基地,為“中國物流之都”再增含金量。

近日,臨沂市政府與濟(jì)南鐵路局簽訂了《關(guān)于臨沂地區(qū)貨場遷建及濟(jì)鐵臨沂綜合物流園建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議書》,建設(shè)魯南鐵路綜合物流園區(qū),將現(xiàn)有臨沂站、沭埠嶺、紅埠寺3站貨場一并搬遷至魯南鐵路物流園區(qū),承擔(dān)臨沂城區(qū)西部以及周邊地區(qū)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù),形成一個(gè)鐵路物流中心。

據(jù)介紹,臨沂還將新建棗臨鐵路蒼山新興物流基地、膠新鐵路郯城恒昌煤業(yè)鐵路專用線(貨場)和沂南舜天化工鐵路專用線、山西中南部鐵路沂水西鐵路專用線、沂沭鐵路梅家埠鐵路專用線和臨沭物流基地、路臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流基地等7個(gè)鐵路物流基地。預(yù)計(jì)到2015年,臨沂鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到3500萬噸以上。

作為人口超千萬的沂蒙革命老區(qū),臨沂至今沒有始發(fā)客運(yùn)列車和直達(dá)上海、杭州、溫州等經(jīng)濟(jì)和人員往來頻繁城市的列車,既有客運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。經(jīng)常往返臨沂與成都的物流商陳豐向記者表示,與汽車客運(yùn)、民航相比,臨沂火車站的運(yùn)載能力、基礎(chǔ)條件都需要提高。

據(jù)了解,臨沂火車站客運(yùn)設(shè)施改造工程預(yù)可行性研究方案已經(jīng)報(bào)批濟(jì)南鐵路局審核,沂蒙路下穿打通或成為首選方案。力爭到2015年,臨沂鐵路營業(yè)里程達(dá)到653公里；建設(shè)三大鐵路物流園區(qū)、10個(gè)鐵路物流基地；提升臨沂站功能,客運(yùn)量達(dá)到500萬人次,解決承載量小、阻斷交通等問題。