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特斯拉將充電樁數(shù)量翻倍 真能解決充電難?
特斯拉將充電樁數(shù)量翻倍 真能解決充電難?去年春節(jié)的時候,我拿到一輛特斯拉ModelS,本以為春節(jié)時候錯峰出行就能避免充電排隊,結(jié)果在用車的這段時間內(nèi)我沖了三次電,每次都要排上半個小
去年春節(jié)的時候,我拿到一輛特斯拉ModelS,本以為春節(jié)時候錯峰出行就能避免充電排隊,結(jié)果在用車的這段時間內(nèi)我沖了三次電,每次都要排上半個小時才能充上電。
對于特斯拉來說,車賣得越好,充電樁密度太低的問題就越明顯。以現(xiàn)在北京為例,北京算是國內(nèi)一線城市中特斯拉超級充電站密度最高的城市之一,到現(xiàn)在為止,北京也才一共有11座超級充電站,且這11座超級充電站都分布在北京三環(huán)以外的地區(qū)。想要用上超級充電站為自己的特斯拉充個電,無論是工作日還是休息日都需要排上挺長時間隊。
為了緩解充電樁緊缺的問題,特斯拉宣布將會在2017年將自家的充電樁數(shù)量增加一倍,計劃中包括要擴建城市中心和高速公路旁邊的充電站,將能夠快充的超級充電站數(shù)量在2017年增加到一萬個以上。特斯拉還準(zhǔn)備進一步拓展支持慢充的目的地充電站的數(shù)量,計劃在餐廳酒店等場所建設(shè)超過9000個目的地充電連接器和墻壁充電連接器,把目的地充電站的整體數(shù)量提升到1.5萬個左右。
不過也別高興太多,這并不意味著國內(nèi)超級充電站的數(shù)量將會增加多少。這次的充電站拓建還是以美國市場為主的,北美地區(qū)的超級充電站將會增加150%,而加州就會新增1000個超級充電站。
ModelS和X兩款車不斷增加的銷量,以及Model3的巨大訂單數(shù)量,讓特斯拉從去年開始逐漸意識到需要調(diào)整用戶的充電習(xí)慣,以在目前水平的充電樁密度下提升更高的使用效率。
很多特斯拉車主買了特斯拉后,不會在家中安裝屬于自己的充電樁,而是把能夠一小時充滿的超級充電樁作為“加油站”甚至是停車位來使用,這也就使得特斯拉的超級充電站供不應(yīng)求。為緩解這一問題,特斯拉也在去年出臺了兩個充電政策,即2017年之后購車的車主使用超級充電樁時都要開始收費了,并且所有車主如果在用超級充電樁充滿電后沒有把車開走,占用充電樁5分鐘后特斯拉將會收取高額的停車占用費作為懲罰。
在中國區(qū),特斯拉公布的規(guī)定是2017年1月15日之后所有預(yù)定ModelX以及ModelS的車主,都需要為之后的超級充電樁使用付費。車主們每年會獲得400千瓦時的免費充電額度,當(dāng)免費額度用完后,中國區(qū)超級充電樁的收費標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/千瓦時。
400千瓦時的免費額度只夠把特斯拉ModelS/X的頂配車型充滿4次,按照每度電1.8千瓦時的收費標(biāo)準(zhǔn),如果基于特斯拉官網(wǎng)公布的車輛續(xù)航能力,中國區(qū)超級充電樁的使用成本在每百公里22-24元人民幣之間,而每百公里耗油12L左右的燃油車成本,大概在77元左右(目前售價為6.49元每升的92號汽油)??梢哉f,純電動特斯拉即使是超級充電樁收費,使用的成本也在燃油車的一半以下。
至于充電后的占用充電樁罰款,確實是高的嚇人,充滿電后車主有5分鐘的時間將車開走,之后將會以每分鐘2.6元進行計費。這樣算來,如果車主違規(guī)占用超級充電樁車位,一天的停車費就會達到3744元。
對于特斯拉來說,收費倒不是為了“補貼家用”繼續(xù)拓展充電樁,更根本的原因還是要改變用戶的使用習(xí)慣。
電動車目前使用上的最大痛點就兩個:電池續(xù)航和充電體驗。對于特斯拉車型來說續(xù)航不是大問題,充電體驗才是特斯拉最需要解決的首要難題。
按照特斯拉現(xiàn)在的充電樁布局,顯然特斯拉是想要將超級充電站作為加油站的角色,并且更希望用戶能夠提高自己充電樁的使用率。事實上來看,如果用戶每晚將自己的特斯拉在家充電,超級充電樁用作應(yīng)急,確實能夠減輕一部分充電樁的壓力。
不過還是很讓人擔(dān)憂的是,因為2017年年底的交付目標(biāo)也已經(jīng)不遠,特斯拉的幾乎將全部重心放在了Model3的量產(chǎn)上,所以可預(yù)見的是,在Model3大批量交車后,勢必會出現(xiàn)一波充電難的高峰。
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