分時租賃市場蛻變 鋰電企業(yè)或迎20億市場

　　在政策和資本簇擁下，新能源汽車分時租賃市場正在迎來一場質的變革。

　　受“共享經濟”驅動影響，分時租賃在一二線城市迅速鋪開。據高工鋰電網了解，截止到2016年底，國內電動汽車分時租賃的運營商已經超過100家。且據公開數據顯示，分時租賃項目融資已超過80億。

　　目前，分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統(tǒng)租賃公司的轉型升級，代表企業(yè)有首汽集團Gofun等;二是具備整車企業(yè)背景，代表企業(yè)有環(huán)球車享、盼達用車、綠狗租車等;三是具備互聯網基因的初創(chuàng)企業(yè)，代表企業(yè)包括一度用車、零派樂享、途歌等。

　　然而作為運營用車，“3萬公里”的補貼新政給分時租賃市場帶來了前所未有的重壓。業(yè)內分析人士認為，“3萬公里”與事后清算模式補貼政策的出臺，這個領域將面臨強者越強，弱者淘汰的局面。雖然形勢嚴峻，但整體向好。

　　具體來看，今年分時租賃市場已開始呈現冰火兩重天的態(tài)勢。首先是首汽集團Gofun向奇瑞采購了1萬輛“小螞蟻”，繼續(xù)加碼擴張。其次是PONYcar、途歌、小二租車等租賃平臺相繼傳來融資成功的捷報。但是作為硬幣的另一面，友友用車前不久因“之前簽署的投資款項未如期到位”而停擺。

　　總的來說，電動汽車分時租賃市場前景非常廣闊，但是目前還處于市場培育期，具備盈利能力的企業(yè)仍在少數。可以預見，只有擁有強大的資本支撐，運營能力及資源整合能力強勁，具備一定規(guī)模的企業(yè)，才會成為最后的贏家。

　　歷經洗牌后，電動汽車分時租賃市場有望迎來健康、迅速發(fā)展，根據各地的電動汽車分時租賃推廣計劃，未來3-5年內分時租賃新能源汽車投放將達10萬輛。對于動力電池市場來說，也將迎來超20億新市場。

　　“3萬公里”助力分時租賃市場洗牌 

　　當前，分時租賃市場正在面臨加速洗牌的局面，大平臺在壓力下繼續(xù)擴張，小平臺或將面臨淘汰出局。

　　據了解，受益于政府對共享經濟的推動以及新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車尤其是微型車，成為分時租賃平臺的首選，占據著分時租賃90%以上的車型份額。

　　而今年新版補貼政策對非個人用車提出了3萬公里的行駛要求和事后清算模式，對于尚未盈利的分時租賃市場無疑是一大重擊。

　　業(yè)內人士普遍認為，“3萬公里”的補貼政策雖然對于分時租賃市場造成一定影響，但是這也將倒逼平臺提高運營水平和推廣力度，提高車輛的使用率，一定程度提高了分時租賃平臺的進入門檻，凈化行業(yè)良莠不齊的競爭狀態(tài)。

　　一位分時租賃平臺高管向高工鋰電網表示，目前公司租賃平臺車輛的日均里程在80公里左右，這意味著一輛車大約在1年至1年半的時間可以拿到補貼，對于車企而言這個時間是可以接受的。對于閑置率較高的運營平臺，情況就比較艱難了。

　　“雖然目前微型車市場仍以個人用戶消費為主，不可否認的是，分時租賃市場也在持續(xù)發(fā)力。由于受補貼政策影響，公司未來更偏向于同大型的租賃平臺合作。”知豆副總裁兼營銷公司總經理金衛(wèi)民表示。目前知豆收到了軒悅行的2萬輛訂單。

　　有分析人士認為，“3萬公里”補貼政策的出臺，將促使分時租賃行業(yè)走向整合，因為更有規(guī)模的分時租賃公司，與主機廠才有更多的議價能力。

　　值得注意的是，新能源汽車分時租賃目前除了要面對投入成本、盈利模式的壓力，還面臨著布點難、電動車牌照資源稀缺、電動汽車里程焦慮與充電難、使用率低等諸多難題。

　　18650電池企業(yè)或迎20億市場 

　　有分析數據顯示，中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預估市場規(guī)模在6.4-6.5萬億元之間。如果分時租賃的市場份額為3%，這意味著市場規(guī)模將高達1800億元以上。

　　在強勁的市場需求之下，據不完全統(tǒng)計，目前新能源汽車分時租賃投放及儲備的車輛近2萬輛。而根據各地的電動汽車分時租賃推廣計劃，預計3-5年內分時租賃新能源汽車投放量將超10萬輛。

　　據高工鋰電網了解，分時租賃車型主要集中在A0和A00級的電動微型車，按照2020年成本降至1元/瓦時的目標及一輛車搭載20KWh的電池來計算，動力電池市場將迎來超20億規(guī)模。

　　由于18650電池單體小，能量密度高，能夠在小空間內實現效能最大化，加之成本控制、售后維護等多方面的綜合優(yōu)勢，被新能源微型車的廣泛采用。分時租賃市場的爆發(fā)也意味著將為18650電池企業(yè)延伸出一片新藍海。

　　在18650的堅守者創(chuàng)明電池總經理程天召看來，微型車一直是公司最為看好的市場，分時租賃的爆發(fā)將對微型車市場占比起到一定的促進作用。無論市場如何變化，創(chuàng)明始終堅持著自己的質量方針和底線。

　　遠東福斯特銷售總監(jiān)譚浩海則表示，由于受到區(qū)域、市場、布點、盈利模式、補貼政策等多方面因素影響，分時租賃市場距離爆發(fā)仍需時日。但是這未來大概率是18650電池的市場。

　　與此同時，已經有部分18650電池企業(yè)正在積極布局或計劃布局分時租賃市場，如猛獅新能源、遠東福斯特等，欲在未來新能源汽車分時租賃市場分羹一杯。

　　猛獅科技董事長陳樂伍此前在接受高工鋰電網專訪時表示，分時租賃可以更加貼近新能源汽車市場和用戶，公司可以通過收集和分析新能源汽車使用的技術數據和用戶使用習慣，反哺后續(xù)產品的研發(fā)、制造和銷售，進一步提升產品的競爭力，完善猛獅科技的全產業(yè)鏈布局。

　　譚浩海透露，目前公司也有意分時租賃市場延伸，在布局策略上，公司將基于整車廠的合作，進行以江西省為中心的小批量車型試運營，依托當地資源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，將合作的整車廠品牌導入進來，摸索一條符合江西省新能源汽車推廣的營銷模式。