新能源汽車成為無硝煙新戰(zhàn)場 節(jié)能發(fā)展路線強化混動思路

隨著我國成為新能源汽車大國，無論是先到者還是后來者，這個市場巨大的潛力都吸引來一大批“玩家”。通過此前數(shù)年時間的推廣，新能源汽車產(chǎn)品不再是消費者眼中的稀罕玩意，跑在大街上的新能源產(chǎn)品也越來越多。

雖然到目前為止，新能源市場的保有量仍然只是傳統(tǒng)燃油車的冰山一角，但是誰也無法無視它的未來和變量。到目前為止，有關(guān)新能源汽車之間的競爭還比較溫和，主要還是依靠當(dāng)?shù)卣难a貼政策來拼市場，只是隨著補貼政策的逐漸消退，這些新能源產(chǎn)品最終需要到市場直接拼刺刀來博弈市場。

一些沒有技術(shù)含量的產(chǎn)品，也會像傳統(tǒng)燃油車那樣面臨退市的風(fēng)險。因此，今年能夠明顯地感覺到，越來越多的車企加入到了新能源汽車領(lǐng)域的布局。

1季度新能源市場逐漸復(fù)蘇

在消費者對新能源汽車接受度日益提高的情況下，加上補貼政策退坡，消費市場對新能源車型的要求也會是越來越高。

相比較傳統(tǒng)燃油車市，今年的新能源市場看似一片波瀾不驚，但是開局的表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)人士驚出一身冷汗.乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國新能源汽車銷量僅為5423輛，隨后2月春節(jié)期間，上升到了16521輛，3月則提升到了27568輛，其中純電動增長明顯而插電式混合動力市場呈負(fù)增長狀態(tài)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析指出，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響。由此可見，新能源產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。

經(jīng)過前兩個月的銷售爬坡，3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強。尤其是在純電動乘用車方面，依舊占據(jù)著新能源市場主力，占比83%。

分析細(xì)分市場， A00級電動車銷量為1.05萬輛，同比增364%，仍是目前最大的細(xì)分市場。而A級電動車主要依靠北京銷售市場的拉動，今年的3月的A級電動車同比增139%，環(huán)比2月增長625%， 眾所周知的原因，北京地區(qū)車輛上牌用搖號制度，單純依靠運氣的成分難以滿足消費者對出行的需求，新能源車特別是純電動車受到政策的優(yōu)待，是其在北京地區(qū)受到歡迎的主要原因。

從具體車型看，有主場優(yōu)勢的北汽EC系列以3605輛成績蟬聯(lián)冠軍，而北汽EU系列以2068輛，也環(huán)比增長1948%的成績位列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場銷量均也超千輛。

雖然體量上難以與傳統(tǒng)燃油車相提并論，但是新能源車市場的未來前景是普遍被業(yè)內(nèi)看好的。只不過，從目前的單一產(chǎn)品來看，純電動車主要還是依靠入門級產(chǎn)品來吸引小部分對產(chǎn)品質(zhì)量本身要求不高的消費群體。

像代表高端消費的特斯拉，屢次傳出在中國市場建廠的消息，特別是在騰訊成功入股之后，特斯拉入華建廠的消息越來越多，但是均被特斯拉官方一一否認(rèn)，或許是看到國內(nèi)的新能源車市場尚未成熟的緣故。