液化石油氣的逆襲

　　一個(gè)月前，中石化與美國煉油商Phillips 66簽署液化石油氣（LPG）供銷協(xié)議，這樁跨國交易從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)了北美頁巖革命的強(qiáng)勁活力，同時(shí)刷新了大多數(shù)人對LPG的認(rèn)知——除了供暖，LPG在石化深加工領(lǐng)域的潛力也十分值得期待。而在已有不錯(cuò)基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，LPG也在默默發(fā)力。

　　上佳燃料

　　在英國，以Atuogas為代表的本土LGP供應(yīng)商，仍在不斷敦促倫敦照顧這種在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)只有汽油一半的燃料。英國財(cái)政大臣喬治·奧斯本4個(gè)月前滿足了業(yè)界訴求——未來10年，包括LPG在內(nèi)的氣體燃料將享受無差別的稅負(fù)激勵(lì)政策。

　　幾乎是在同一時(shí)間，德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（(Kraftfahrt Bundesamt）歷時(shí)3年、海測9000輛車后出爐的一份調(diào)查報(bào)告，又一次證實(shí)了LPG在同族燃料內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢——在7款車型、5種氣態(tài)燃料的交叉測試中，LPG在4款車上的減排表現(xiàn)名列榜首，且所有測試均符合歐5或歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。在脫碳已成全球共識的今天，這顯然是不容忽視的優(yōu)勢。

　　在歐洲，大約有20家汽車廠商正在制造直燃LPG的車輛，很多歐洲國家為選擇這類車輛的車主提供了支持，最常見的做法是免征、減征交通擁堵稅，或者免費(fèi)停車。

　　放眼全球，目前大約有1200萬輛車以LPG作為燃料。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)期間，國外的LPG汽車曾出現(xiàn)過一輪快速發(fā)展的小高潮。近些年來，在強(qiáng)勢的電動(dòng)汽車、乙醇燃料車等其他替代燃料汽車的“擠兌”下，LPG車的發(fā)展雖擁有不錯(cuò)基礎(chǔ)卻未曾真正爆發(fā)。

　　目前LPG在全球范圍內(nèi)的有限應(yīng)用意味著它還不夠完美。事實(shí)上，單就燃料動(dòng)力表現(xiàn)而言，LPG要遜于汽油或者天然氣，但它的市場售價(jià)低于前者。以美國為例，當(dāng)?shù)豅PG價(jià)格比汽油便宜1美元/加侖左右，且碳足跡要小得多；改裝成本則明顯低于后者。美國丙烷天然氣協(xié)會(NPGA)據(jù)此認(rèn)為，LPG在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)于汽柴油及其他氣體燃料。

　　在一些LPG消費(fèi)過去并未受到鼓勵(lì)的新興國家，情況也在出現(xiàn)變化。3月中旬，在太平洋另一端的馬尼拉主辦的亞洲LPG峰會上，馬來西亞國家石油公司（Petronas）預(yù)測，從現(xiàn)在起到2030年，菲律賓的LPG消費(fèi)將以4%的年均增速崛起。在此之前的10年，菲律賓的LPG需求基本處于半冬眠狀態(tài)，2013年的消費(fèi)量反而比2003年下滑了3%，若非車用LPG的支撐，這個(gè)數(shù)字可能是6%。

　　即便是在目前僅有萬輛左右LPG車的巴基斯坦，該國LPG協(xié)會(LPGAP)主席Farooq Iftikhar也于日前大膽預(yù)言，巴基斯坦選用LPG作為燃料的車輛即將迎來飛速增長。在此之前，在擁有90家持證LPG銷售公司的巴基斯坦，LPG在全國初級能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重僅為1%左右。但LPGAP預(yù)計(jì)，巴基斯坦今年的LPG產(chǎn)量將至少增加30%，至62萬噸，此后產(chǎn)量數(shù)字將繼續(xù)維持上行。

　　石化新寵

　　作為一種在應(yīng)用端頗具靈活性的燃料，LPG的用途并不僅限于取暖和運(yùn)輸，特別是近年來業(yè)界愈發(fā)認(rèn)可LPG在石化深加工領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。相對于傳統(tǒng)石化原料石腦油，LPG是一種更優(yōu)良的裂解原料，具有純度高、碳鏈短、裂解收率高的特性，更重要的是，北美的頁巖革命正在讓LPG成為低價(jià)燃料。

　　作為世界頭號LPG消費(fèi)國，中國日均LPG消費(fèi)量接近90萬桶，但其中只有5%左右用于石化領(lǐng)域。不過產(chǎn)能膨脹中的中國石化產(chǎn)業(yè)正試圖同LPG產(chǎn)生更為緊密的聯(lián)系。

　　路透社指出，隨著中國需求的急速攀升，美國正試圖借頁巖開發(fā)熱潮大幅增加LPG產(chǎn)量。事實(shí)上，當(dāng)前美國的增產(chǎn)已開始壓低國際LPG價(jià)格，中東多年來LPG“黃金供應(yīng)商”的地位隨之受到挑戰(zhàn)。

　　在能源出口方面，華盛頓當(dāng)前奉行的政策是嚴(yán)控原油出口、緩慢放行LNG，LPG則無任何政策限制。中美間的第一筆LGP貿(mào)易出現(xiàn)在去年，交易在不知名的私企間進(jìn)行，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示貿(mào)易量為3530桶/天。

　　2008年之后井噴而出的頁巖氣為美國LPG增產(chǎn)帶來了強(qiáng)勁動(dòng)力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國于2011年擺脫加拿大，成為LPG凈出口國。2013年美國LPG供應(yīng)量已達(dá)126萬桶/天，較4年前大增36%。

　　按照能源咨詢公司FACTS Global Energy的預(yù)測，美國的LPG出口量到2020年有望在去年的基礎(chǔ)上翻三番，達(dá)到80萬桶/天，而中國同期進(jìn)口需求大致在50萬桶/天左右，這幾乎是中國2013年LPG進(jìn)口量的4倍。在此之前，中國80%的LPG進(jìn)口來自中東三雄——卡塔爾、阿聯(lián)酋和沙特。

　　除了中國，亞洲的日本和韓國也是世界級的LPG進(jìn)口大國，此外印度、巴西、印尼等新興經(jīng)濟(jì)體的LPG需求也處在上升通道。