電動(dòng)汽車“心傷”：特斯拉是虛假繁榮？

從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。

兩邊都有電動(dòng)汽車的身影，但不同的是，純電動(dòng)車特斯拉是絕對(duì)的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個(gè)車企展臺(tái)不太顯眼位置的新能源車代表電動(dòng)汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動(dòng)汽車的虛假繁榮。

一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具

價(jià)格門檻

特斯拉按說是一輛省錢的車，因?yàn)樗錆M85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級(jí)車燒油成本的1/10不到。但現(xiàn)在，特斯拉仍然只是富人的玩具。

首先其73.4萬起的初次投入成本，就已經(jīng)將其定位在豪車之列;雖然這個(gè)價(jià)格相對(duì)其在美國的售價(jià)，與其他進(jìn)口車相比，已經(jīng)算厚道，并且很透明，但普通老百姓顯然不會(huì)丟下25萬定金之后，閑置這25萬現(xiàn)金一年后再取車的。(國內(nèi)這樣的土豪還真是不少，現(xiàn)場聽說特斯拉國內(nèi)的全部訂單已經(jīng)超過6000輛)

“特斯拉一開始就被定位為一個(gè)豪車品牌”汽車之家總裁李想在從Elon Musk手上取過鑰匙后，站在其訂購的紅色特斯拉旁同人閑聊。“我購買特斯拉首先是駕駛感好，同時(shí)也希望跟上新技術(shù)的發(fā)展，別落后了;當(dāng)然也有身份認(rèn)同的作用”，針對(duì)不少人問其為何選擇特斯拉的問題，李想說。

第二點(diǎn)是特斯拉在用戶手中，現(xiàn)在還扮演的是“老二”的角色，是備用車，能把特斯拉作為備用車娶回家的也只有富人。由于充電站還很少，還有電池的續(xù)航問題，在很多特斯拉車主眼中，特斯拉至少是他們的第二輛車，另一位車主汪先生也說出了這樣的感受。“如果讓我從北京到上海，或者跑其它長途，我肯定不會(huì)用他，充電續(xù)航是問題，目前主要想作為城市代步”李想說。

量產(chǎn)降價(jià)還很遠(yuǎn)

特斯拉CEO Elon Musk這次來中國，放出的最大狠話是，特斯拉將要國產(chǎn)化，即在中國生產(chǎn)。但注意，Musk同樣也說了，實(shí)現(xiàn)特斯拉中國生產(chǎn)，至少還是3~5年后的事情。

影響普及和量產(chǎn)降價(jià)的因數(shù)有很多，其所采用的鈷酸鋰電池技術(shù)以及不惜重金投入的充電設(shè)施建設(shè)，都有高昂的成本;定制生產(chǎn)模式以及高容量電池、汽車智能化系統(tǒng)的投入，沒一個(gè)不是燒錢的主，所以等特斯拉的低價(jià)版出來，也很難。

很多人會(huì)拿特斯拉和iPhone相比，認(rèn)為今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一樣，一開始是科技新潮人士和有錢人先購買，之后慢慢進(jìn)入普通人的口袋，但你不要忽視一點(diǎn)，從第一代iPhone上市到現(xiàn)在，價(jià)格一直變化不大，而且處在大多數(shù)工薪階層，咬咬牙就能夠買到的價(jià)位，但特斯拉不同，特斯拉的價(jià)格是現(xiàn)在普通家用車的5~7倍。

二、新能源車仍然只是配角

回過頭來看北京國際車展，我粗略數(shù)了一遍，現(xiàn)場展示的新能源車，有將近20款。從自主品牌比亞迪、東風(fēng)、江淮、長安、北汽等，到合資品牌寶馬、菲亞特、豐田、標(biāo)致、現(xiàn)代等也都有相應(yīng)的車型和技術(shù)展示。

但當(dāng)你詳細(xì)了解后，會(huì)看到這種虛假繁榮的假象。大部分上述車企，都只在整個(gè)展臺(tái)的角落為新能源車辟出一塊地展示，觀眾對(duì)新能源車的熱情也沒有那么高，在一輛菲亞特500的駕艙內(nèi)，我問另一哥們，你知道這是款純電動(dòng)車嗎?他的回答令我有些驚訝，“啊，是嗎?只覺得樣子不錯(cuò)，進(jìn)來看看。”

這樣的現(xiàn)象背后，并不是沒有原因，與部分車企人員現(xiàn)場交流，很多純電動(dòng)汽車，何時(shí)上市、多少價(jià)格都是未知。東風(fēng)E40L何時(shí)上市?未知。啟辰E30何時(shí)上市?未知。江淮和悅iEV5何時(shí)上市?未知。吉利帝豪HYBIRD何時(shí)上市?未知。……

而且，大部分車展的新能源車都是大門緊閉，很少給用戶親密接觸，主要還是沒準(zhǔn)備好;另有一些車型則還處在概念車階段。同時(shí)這些車展的新能源車還有這樣的特點(diǎn)，自主企業(yè)除了比亞迪推唐和秦這樣的混動(dòng)車，大部分是推純電動(dòng)汽車。而合資品牌，則更愿意做混動(dòng)車，豐田的普銳斯、現(xiàn)代的索納塔、大眾的途銳都展示了混合動(dòng)力的車型。

總的來看，北京車展上的電動(dòng)汽車，只是作為點(diǎn)綴存在，仍然是龍?zhí)椎慕巧?。無論是從觀眾，還是廠商，都只是調(diào)劑下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所說，特斯拉現(xiàn)在還處于嬰兒階段，要先學(xué)會(huì)走路，再走穩(wěn)才能跑起來。從整個(gè)新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來看，也是如此。

整個(gè)2013年，特斯拉全球賣出了2萬多臺(tái)，這個(gè)數(shù)字不及國內(nèi)車企一款車型一個(gè)月的銷量，相對(duì)去年全球輕型車8千多萬的銷量，只是九牛一毛。特斯拉的出現(xiàn)帶動(dòng)了一次電動(dòng)汽車熱，但真正的繁榮，至少得5~10年，Musk的估計(jì)更保守，他說，“特斯拉僅僅只是一個(gè)開始，要讓全世界都用上電動(dòng)車，還需要20年的時(shí)間。”