充電樁絆住新能源汽車出行

　　2016年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%，我省新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到4.86萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的近十分之一。事實(shí)上，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

　　然而，充電樁的欠缺已成為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。隨著新能源汽車產(chǎn)銷不斷快速增長(zhǎng)，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，卻顯得有些力不從心。也使得充電樁可能成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中制約性最高的關(guān)鍵因素。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多來(lái)，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無(wú)樁”“有樁沒(méi)電”“有電不通”等問(wèn)題依然突出，這些既是電動(dòng)汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

　　找不到樁充不了電成車主之“痛”

　　“現(xiàn)在充電樁確實(shí)比以前多了，安個(gè)手機(jī)APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點(diǎn)‘續(xù)航焦慮’。”對(duì)自己的電動(dòng)汽車，西安未央?yún)^(qū)張先生表示“又愛(ài)又恨”，雖然每月花費(fèi)降了三分之二，但省錢不省力，在外充電依然麻煩多。

　　“我2015年買的比亞迪秦，是油電兩用混合動(dòng)力汽車，當(dāng)時(shí)一方面因?yàn)檎恼呓o力，另一方面確實(shí)是用電比較劃算，很心動(dòng)。”比亞迪電動(dòng)車的購(gòu)買者劉巖告訴記者，“但買回來(lái)才發(fā)現(xiàn)，我還是用油居多，自己充電太不方便了，停車在車庫(kù)還要專門扯線，出門也不能隨時(shí)找到充電設(shè)施。”

　　經(jīng)過(guò)幾年的大力推廣，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量已超100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50％以上。與此同時(shí)，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2016年，新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，是2015年的5.5倍，累計(jì)建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)。但是，相對(duì)于龐大的電動(dòng)汽車保有量，充電樁無(wú)論是數(shù)量還是運(yùn)營(yíng)水平都沒(méi)有完全跟上。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車位被占用；有的充電插口不兼容，充到一半死機(jī)；有的看起來(lái)整齊光鮮，實(shí)際上根本沒(méi)有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場(chǎng)內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車費(fèi)。從私人充電樁看，盡管消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的同時(shí)，一般會(huì)免費(fèi)獲贈(zèng)充電樁，但所在小區(qū)經(jīng)常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費(fèi)者因此放棄。

　　“部分地區(qū)存在重購(gòu)置、輕運(yùn)營(yíng)的情況。充電設(shè)施跟不上，某種程度已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”比亞迪新能源汽車推廣負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　電動(dòng)汽車充電“難”在何處？

　　電動(dòng)汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規(guī)劃不合理、建筑及配電網(wǎng)改造成本高、投資運(yùn)營(yíng)粗放等。而私人樁“不讓裝”和公共樁“不靠譜”等問(wèn)題的出現(xiàn)，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運(yùn)營(yíng)模式。

　　高新區(qū)一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。有的小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰(shuí)來(lái)掏？即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰(shuí)來(lái)確保不存在消防隱患？

　　近些年，我國(guó)充電樁企業(yè)數(shù)量增加迅速，但水平參差不齊。國(guó)家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業(yè)盈利能力普遍較低。“光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來(lái)。”西安維楨新能源充電樁負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)了解，由于產(chǎn)業(yè)處于剛剛起步階段，門檻較低，又缺乏明確的盈利模式，部分企業(yè)在充電服務(wù)上重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，布局上缺乏合理安排。個(gè)別地方甚至出現(xiàn)“跑馬圈地”和“盲目鋪攤子”，由此也造成了車樁不符、故障頻發(fā)、冷熱不均等問(wèn)題。

　　一些業(yè)內(nèi)人士指出，作為新興行業(yè)，一方面需要政府層面加快健全各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，另一方面應(yīng)鼓勵(lì)行業(yè)探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，充分發(fā)揮財(cái)政扶持資金的杠桿作用。

　　堅(jiān)守現(xiàn)實(shí)只為布局未來(lái)

　　“從2015年成立到現(xiàn)在，我們幾乎沒(méi)有一天在賺錢。”西安特來(lái)電營(yíng)銷總監(jiān)杜炳承說(shuō)。據(jù)了解，特來(lái)電公司自建立以來(lái)，在陜西已建分散式充電樁700余臺(tái)，分布于西安、渭南、銅川等地。據(jù)他介紹，現(xiàn)在所建的分散式充電樁都是零碎的市場(chǎng)，因?yàn)槌斯卉嚦潆娬镜龋渌袌?chǎng)的開拓十分困難。

　　“我們現(xiàn)在最難攻下的就是各大小區(qū)。”杜炳承說(shuō)。原來(lái)，現(xiàn)有的大多數(shù)小區(qū)已有固定的電纜網(wǎng)絡(luò)，而要建立充電樁就需要引入新的電纜，小區(qū)物業(yè)無(wú)法從中獲利，自然是不愿意和充電樁公司進(jìn)行合作。這樣，失去最大的市場(chǎng)，大大限制了充電樁公司的擴(kuò)張和發(fā)展。“我們都已經(jīng)表示要拿出一部分補(bǔ)貼為小區(qū)組建充電樁，仍然沒(méi)有幾個(gè)接受。”杜炳承說(shuō)這樣的現(xiàn)狀讓他們企業(yè)很無(wú)奈?，F(xiàn)如今，公共樁使用率低，企業(yè)難以盈利，靠著政府的補(bǔ)貼過(guò)日子。但不建公共樁，消費(fèi)者又不愿意為購(gòu)買新能源汽車埋單。這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

　　盡管如特來(lái)電一般天天在虧損的公司不在少數(shù)，但是一些在西安安家的充電樁企業(yè)仍處于“打雞血”狀態(tài)。各個(gè)充電樁公司不僅在產(chǎn)業(yè)園區(qū)積極投建，與公交公司、黨政機(jī)關(guān)、旅游景點(diǎn)也紛紛建立合作關(guān)系，熱切同比亞迪、陜汽等車企戰(zhàn)略合作伙伴制訂合作方案，努力改變現(xiàn)實(shí)的困境。顯然，如今政府和不少企業(yè)的態(tài)度都很明確，那就是面對(duì)充電樁市場(chǎng)，唯一的出路就是面向未來(lái)，布局未來(lái)。

　　“我們的目標(biāo)是先建立一個(gè)良性的、健康的市場(chǎng)，虧本根本不算什么，最重要的是搶占市場(chǎng)。”杜炳承說(shuō)。“我們希望有一天能建立起來(lái)‘5公里充電圈’，切實(shí)打造一個(gè)隨充隨走的出行環(huán)境。”

　　便利出行不光“建樁”那么簡(jiǎn)單

　　一個(gè)樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、安全等問(wèn)題。“下一步建設(shè)關(guān)鍵是選對(duì)方向、擴(kuò)大有效投資，把居民小區(qū)和單位停車場(chǎng)充電樁作為重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。”國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔說(shuō)。

　　一年來(lái)，加快居民區(qū)、單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的通知相繼下發(fā)，明確對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造予以支持，并督促政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位加速建樁。可以預(yù)見(jiàn)，2017年將是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，有望新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中公用樁10萬(wàn)個(gè)；北京、上海等18個(gè)城市的602個(gè)小區(qū)正在開展“一表一車位”電氣化改造，上半年完工；充電設(shè)施和支付的互聯(lián)互通也將加快步伐。

　　“互聯(lián)互通，向用戶提供共享的充電樁實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和多種支付手段兼容，是構(gòu)建智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要途徑。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司總經(jīng)理彭建國(guó)說(shuō)。作為我國(guó)覆蓋面最廣、接入數(shù)量最多的充換電服務(wù)平臺(tái)，該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，充電行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，尤需提前謀劃，例如加大大功率充電技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)、安全快捷智能充電支付技術(shù)等的研發(fā)和示范推廣，這些都為今后電動(dòng)汽車更為便利出行打下基礎(chǔ)。同時(shí)，業(yè)內(nèi)也一致強(qiáng)調(diào)，要格外重視提升行業(yè)安全水平，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，這是一條必須確保的底線。（文/宋發(fā)良）