多國(guó)開(kāi)展測(cè)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)小巴

　　據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，3月6日，兩部呆萌萌的自動(dòng)駕駛迷你電動(dòng)巴士EZ10開(kāi)始在舊金山灣區(qū)一個(gè)停車場(chǎng)試運(yùn)行，計(jì)劃未來(lái)轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)匾粭l公共道路上行駛。2016年，自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士已在法國(guó)、瑞士、芬蘭、日本和沙特等國(guó)陸續(xù)進(jìn)入測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。

　　這個(gè)汽車家族中的新成員何以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域脫穎而出并快速實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)？其大規(guī)模商用將給未來(lái)城市交通帶來(lái)什么變化？

　　根本沒(méi)有方向盤(pán)，公交私人專車兩用

　　“這種自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴，從形式、技術(shù)構(gòu)成和應(yīng)用等方面顛覆了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)輸模式。” 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院原總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京說(shuō)。在他看來(lái)，這種電動(dòng)小巴是自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用的先導(dǎo)，作為目前人工智能應(yīng)用的載體，它可以為提升自動(dòng)駕駛技術(shù)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　舊金山的EZ10車長(zhǎng)10m，內(nèi)置攝像頭、激光和GPS等傳感器，設(shè)計(jì)時(shí)速為15公里，一次可容納12人。先說(shuō)形式和技術(shù)。車箱內(nèi)根本就沒(méi)有駕駛員的位置！沒(méi)有方向、加速和制動(dòng)控制操作裝置。長(zhǎng)這模樣的電動(dòng)小巴靠什么行駛？

　　“它是基于自動(dòng)駕駛、傳感與控制以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)行駛。”王笑京回答說(shuō)。

　　沒(méi)人駕駛，電動(dòng)小巴如何保證安全？“全電力驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程100km；僅在城市道路或特殊限定區(qū)域上行駛，最高速度一般在每小時(shí)30公里左右。”王笑京說(shuō)，這樣一來(lái)對(duì)電池和充電設(shè)施、以及各種安全防護(hù)的要求都大大降低了。

　　運(yùn)輸方式更是新穎，既有個(gè)體交通特點(diǎn)、又可納入公交。“當(dāng)公交車使用時(shí)，可把幾輛小巴士進(jìn)行編隊(duì)，用程序設(shè)置既定路線；當(dāng)專車時(shí)，可在網(wǎng)上預(yù)訂路線，進(jìn)行門(mén)到門(mén)行駛服務(wù)。”王笑京描述說(shuō)。

　　另一個(gè)令人激動(dòng)的特點(diǎn)是省去了私人小汽車停車難題。“因?yàn)榭梢詾閭€(gè)人或家庭出行時(shí)獨(dú)用，下車后車輛會(huì)按管理系統(tǒng)指令進(jìn)行下一個(gè)服務(wù)，根本就不需要停車了。”王笑京說(shuō)。

　　三條應(yīng)用路徑，電動(dòng)小巴最先商用

　　世界著名自動(dòng)駕駛學(xué)者、美國(guó)密歇根大學(xué)教授彼得·斯威特曼認(rèn)為，自動(dòng)駕駛沿三條應(yīng)用路徑發(fā)展，即小汽車、智能駕駛卡車隊(duì)列和電動(dòng)小巴。最先可能商業(yè)應(yīng)用的是智能卡車車隊(duì)和電動(dòng)小巴士，而非小汽車。

　　事實(shí)印證了彼得·斯威特曼的觀點(diǎn)。

　　2016年5月7日，美國(guó)一輛特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下與大貨車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車主身亡。這一全球首例自動(dòng)駕駛車輛的交通事故，使許多國(guó)家政府及企業(yè)一致認(rèn)為，由于自動(dòng)駕駛面臨的環(huán)境非常復(fù)雜，加上法律和倫理等因素，高度自動(dòng)駕駛小汽車的商用時(shí)間還不能確定。

　　而與之相對(duì)應(yīng)的是，自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴卻悄然在世界10多個(gè)國(guó)家城市進(jìn)行測(cè)試，里昂和迪拜已分別開(kāi)通了運(yùn)營(yíng)線路。

　　“自動(dòng)駕駛小巴士，屬于在特定區(qū)域或特種車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因低速可控，行駛路況相對(duì)簡(jiǎn)單，進(jìn)入應(yīng)用更為可行。”王笑京說(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)研發(fā)側(cè)重小汽車，電動(dòng)小巴需加大關(guān)注

　　據(jù)王笑京介紹，我國(guó)企業(yè)和院校自動(dòng)駕駛的研究和開(kāi)發(fā)主要圍繞小汽車（乘用車）進(jìn)行，包括傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)和新能源驅(qū)動(dòng)。“應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)代表1、2級(jí)智能水平的‘輔助駕駛’和‘部分自動(dòng)駕駛’技術(shù)，目前已得到廣泛應(yīng)用，配套產(chǎn)業(yè)也初具雛形。”王笑京說(shuō)。

　　談到國(guó)內(nèi)公交自動(dòng)駕駛研發(fā)狀況，王笑京告訴記者，在公交車自動(dòng)駕駛研發(fā)上，我國(guó)目前有宇通和金龍等企業(yè)在進(jìn)行大客車自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)，但在全新設(shè)計(jì)概念下進(jìn)行自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴開(kāi)發(fā)，還僅僅處于討論階段，最多是用現(xiàn)有車輛平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

　　如果我國(guó)現(xiàn)在著手布局自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴研制，什么時(shí)候可以商用？

　　“依據(jù)當(dāng)前國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)小巴的開(kāi)發(fā)門(mén)檻較低，車輛制造也較容易。如果開(kāi)發(fā)合作模式得當(dāng)，我國(guó)可以做到用2—3年時(shí)間進(jìn)行商用試驗(yàn)。”王笑京如此判斷。（記者 矯 陽(yáng)）