我國新能源汽車發(fā)展淺析

近年來我國密集出臺新能源汽車扶持政策，包括：2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施；2009年1月《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》；2009年2月《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》；2009年6月《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》；2010年6月《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》等。在此背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。

        過去的幾十年里，國內(nèi)民營自主品牌汽車企業(yè)一直處于自身自滅的狀態(tài)。直到近幾年，它們才隨著中國汽車市場的整體發(fā)展而慢慢壯大。而當(dāng)市場不理想的時(shí)候，首先受到?jīng)_擊的也是自主品牌，都說現(xiàn)在自主品牌面臨的是瓶頸期，卻沒人問為何都是中國的自主品牌在遭遇困境，合資企業(yè)卻似乎身在其外。一方面是核心技術(shù)沒在手中，另一方面基本不受大環(huán)境影響的政府公務(wù)用車市場一直為跨國企業(yè)的產(chǎn)品所占據(jù)，加上采購帶來的宣傳效應(yīng)，政府采購很容易成為汽車企業(yè)旱澇保收的重要因素。

        工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》有望年內(nèi)出臺。根據(jù)《規(guī)劃》，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車為主，未來10年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)到千億元。新能源汽車的美好時(shí)代即將到來，我們認(rèn)為大客行業(yè)尤其是公交車和關(guān)鍵零部件行業(yè)會(huì)優(yōu)先受益。

        目前，18萬元、1.8升排量以下的政府采購標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)能增加不少自主品牌的機(jī)會(huì)，但其中對自主品牌的定義卻并未詳解，政府采購過去一向?qū)鐕镜漠a(chǎn)品青睞有加，坐國產(chǎn)自主品牌車似乎是掉價(jià)的事情。于是，自主品牌雖然每次都在采購名單中，卻是“陪太子讀書”的角色?，F(xiàn)在合資企業(yè)又能隨便找個(gè)過氣的舊平臺、舊技術(shù)，掛上個(gè)新logo就可以當(dāng)做合資自主品牌汽車來大賣特賣，一方面按政策這是自主品牌產(chǎn)品，可本質(zhì)上卻是跨國公司的換殼產(chǎn)品，而且由于邊際成本幾乎為零，使得價(jià)格可以對自主品牌汽車造成很大壓力。如果政策對這種現(xiàn)象不加以限制，反倒鼓勵(lì)，那自主品牌汽車的發(fā)展就真的是在開倒車了。

        大客行業(yè)方面，我們看好我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地福田汽車，以及混合動(dòng)力車型研發(fā)成功的宇通客車等大客企業(yè)。電機(jī)方面，我國雖不是電機(jī)強(qiáng)國，但有礦產(chǎn)、人力資源優(yōu)勢，容易進(jìn)入全球分工體系，且電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在5～10年內(nèi)形成200億～300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我們看好大洋電機(jī)、曙光股份、寧波韻升等。

　　動(dòng)力電池方面，預(yù)計(jì)至2015年我國動(dòng)力電池及相關(guān)材料市場空間將近400億元，建議關(guān)注集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮，以及全國規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商杉杉股份。充電站方面，預(yù)計(jì)到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達(dá)到55億元，我們建議關(guān)注科陸電子和奧特迅。