共享汽車能否拯救內(nèi)地日益衰退的電動汽車產(chǎn)業(yè)？

　　自今年年初起，中國內(nèi)地政府停止向國內(nèi)企業(yè)劃撥巨額津貼后，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)遇到麻煩。該產(chǎn)業(yè)本來計劃成為全球市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉汽車公司的一個挑戰(zhàn)者。

　　如何鼓勵人們使用或購買電動汽車比許多制造商所能想象到的更具挑戰(zhàn)性，但是汽車行業(yè)中的租賃業(yè)務(wù)確實起到了鼓勵用戶們使用電動汽車的作用。中國“共享經(jīng)濟”的浪潮居高不下，超過30家的中國主流企業(yè)加入被稱為“靈活移動”的流行行列中，旨在研發(fā)允許用戶在任何時間和地點租賃電動汽車的應(yīng)用程序。

　　作為全球汽車共享服務(wù)市場的領(lǐng)軍者，“Car2Go”是國際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項目，業(yè)務(wù)范圍為歐洲和北美部分城市，但該項目用車均為以汽油為主要驅(qū)動的智能汽車。然而，目前用于中國新興汽車共享市場的三萬輛汽車中有95%是新能源汽車，新能源汽車包含電動汽車、混合動力車及燃料電池汽車。

　　普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司——思略特管理咨詢有限公司最近發(fā)布的報告顯示，受到電動汽車制造商不斷推廣其產(chǎn)品及其相對較低的運營成本的刺激，未來五年里，中國的低排放或零排放汽車數(shù)量將以每年平均上漲50%的速度增長。一名思略特管理咨詢有限公司的合伙人說：“汽車共享模式對于在中國拓展電動汽車市場十分有效。”他還補充道，該服務(wù)到2020年時將取得明顯進展，這與中國計劃促進新能源汽車使用的目標(biāo)吻合。中國計劃通過促進新能源汽車的使用來協(xié)助解決城市中嚴(yán)重的污染及交通堵塞問題。

　　去年中國共售出50.7萬輛新能源汽車，是世界最大的新能源汽車市場，但取得這樣的成績很大程度上與政府提供的巨額補貼有密不可分的關(guān)系。然而政府發(fā)現(xiàn)該項目存在問題，于今年1月起停止向相關(guān)企業(yè)發(fā)放補貼后，電動汽車銷售量下降74.4%。

　　實際上，汽車共享這個概念可以追溯到上世紀(jì)80年代的歐洲，但是在中國，這個概念因其可以在環(huán)境友好的前提下仍享受駕駛的自由而被重新貼上了標(biāo)簽，而且這也成為了懂科技的年輕一代流行的生活方式。

　　首汽新能源分時租車Gofun出行公司首席運營官譚奕稱，汽車共享模式的過程十分簡單，只需要下載一個app，并且完成網(wǎng)上注冊，只要有駕駛證的用戶即可享受駕駛電動汽車的過程。Gofun出行公司目前共有1100輛由國產(chǎn)汽車制造商奇瑞公司制造的電動汽車。他還說：“共享出行是一種十分方便、綠色及快捷的通勤方式，一輛共享汽車就可以減少馬路上10到15輛私家車。” 

　　途歌(ToGo)共享汽車公司CEO王利峰認(rèn)為，現(xiàn)在以消耗化石燃料為主的汽車仍是人們更好的選擇。途歌(ToGo)共享汽車公司是少數(shù)以汽油驅(qū)動汽車為主的共享汽車公司。他說：“中國缺少充電點，這也就意味著租賃電動汽車的用戶只能駕駛很短的距離。而且，他們必須在配備有特殊型號汽車充電點的停車場借用和歸還車輛。”此外，他還說：“電動汽車能夠為人們提供的靈活性與其提供商所承諾的差的還很遠(yuǎn)。接下來很長一段時間內(nèi)，中國尚不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施將一直是電動汽車共享服務(wù)不斷拓展進程中的阻礙。”(實習(xí)編譯：商嘉穎 審稿：譚利婭)