李書福的“進(jìn)化”：綠色節(jié)能+大數(shù)據(jù)是汽車發(fā)展趨勢

誰也沒有想到，橫亙在中國汽車業(yè)前的新能源汽車市場堅冰，竟然被一位硅谷來客打破。

2014年紅遍全球的美國電動車品牌特斯拉，不斷刺激著中國車企的敏感神經(jīng)。當(dāng)科技巨頭借助智能技術(shù)對汽車業(yè)虎視眈眈時，互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車業(yè)的聲音已經(jīng)一浪高過一浪。

“特斯拉不會成為汽車界的蘋果。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業(yè)論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法。

盡管中國傳統(tǒng)汽車廠商對于特斯拉在國內(nèi)受到追捧有些不以為然，但是，他們也不得不用清醒客觀的眼光審視這個“離經(jīng)叛道者”。特斯拉已經(jīng)勾勒出智能汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景：互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能正在改變汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式，當(dāng)然也包括汽車本身。

在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇互聯(lián)網(wǎng)的沖擊時，中國車企已經(jīng)開始自我革新。

4月21日、22日即將在北京舉行的以“綠色驅(qū)動，合作共贏”為主題的“2014中國汽車論壇”，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)與汽車未來、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等話題，已經(jīng)列入全球各大汽車大佬討論的話題。論壇主辦方中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）指出，“新”汽車的發(fā)展必將是一個十分值得期待而且充滿魅力和變數(shù)的市場，每個企業(yè)都面臨新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。

“智造”重新定義汽車

在汽車圈里有個盡人皆知的故事。1989年李書福剛進(jìn)入汽車行業(yè)時，有記者問他打算怎么造汽車，他答道，“汽車就是四個輪子一個方向盤一個發(fā)動機(jī)，一個車殼，里面兩個沙發(fā)。”

這個當(dāng)時被認(rèn)為“不懂汽車”的人，憑借他對傳統(tǒng)汽車的理解，成就了中國汽車業(yè)的“吉利狂人”。

幾十年過去了，被稱為“汽車教父”的吉利集團(tuán)董事長李書福關(guān)于汽車發(fā)展階段的認(rèn)識已經(jīng)與以前大為不同。“以前，我認(rèn)為汽車就是‘四個輪子加兩個沙發(fā)’?，F(xiàn)在，汽車已經(jīng)從機(jī)械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來的汽車是有生命和靈魂的，它將成為你生命中的伴侶，而不僅僅是一個交通工具。”

2014年1月，在北京798藝術(shù)區(qū)極客公園創(chuàng)新大會上發(fā)表上述觀點(diǎn)時，李書福在現(xiàn)場表現(xiàn)出的激情和想象力，絲毫不遜于先于他出場的蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克和百度的李彥宏。

李書福表示：“前段時間大家都在熱議一個話題，就是汽車門口來了‘野蠻人’，互聯(lián)網(wǎng)公司將顛覆汽車公司。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)不是野蠻人，它更像一個知己。過去，汽車行業(yè)相對封閉、保守，面對滾滾而來的科技大潮，要么束手無策，要么紙上談兵。”

李書福認(rèn)為，未來，汽車一定會進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，汽車公司不會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，汽車將與互聯(lián)網(wǎng)相依相生、攜手共進(jìn)。

在新技術(shù)革命的催化下，傳統(tǒng)汽車業(yè)帝國的大廈已經(jīng)開始塌陷，傳統(tǒng)汽車業(yè)該以什么樣的姿態(tài)來迎接殘酷的挑戰(zhàn)？未來的汽車究竟是什么樣的？這是包括李書福在內(nèi)的車界領(lǐng)袖正在尋找的答案。

未來的汽車是“四個輪子、一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動力）和一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)加大數(shù)據(jù)）”——這是李書福關(guān)于未來汽車發(fā)展的最新觀點(diǎn)。

李書福認(rèn)為，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發(fā)一場革命，人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來，享受真正自由、安全、健康的駕駛，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和科技創(chuàng)新正在將這個夢想變成現(xiàn)實(shí)。

“特斯拉”已經(jīng)給人們描繪了智能汽車的輪廓。在特斯拉汽車內(nèi)部，傳統(tǒng)汽車的各種按鈕不見了，代之以很強(qiáng)的科幻感的觸屏和車載系統(tǒng)。利用觸屏和車載系統(tǒng)，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、音樂播放、溫度調(diào)整、座椅調(diào)節(jié)，甚至還可以上網(wǎng)，像玩平板電腦一樣開汽車。

在不久前召開的日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了自己的CarPlay智能車載系統(tǒng)，簡單來說，CarPlay就是通過一臺蘋果設(shè)備來完成一些對汽車的指令操控。如今，法拉利已經(jīng)成為第一家采用蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的廠商，此外，梅賽德斯—奔馳、寶馬、捷豹等數(shù)十個知名汽車廠商也都與蘋果達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。

除了這些科技企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商自己也在探索更多智能創(chuàng)新和應(yīng)用的可能。時下，眾多汽車廠商已紛紛推出自己的智能車載系統(tǒng)，如福特的SYNC車載系統(tǒng)、寶馬的iDrive、上汽的inkaNet、長安的inCall等。4月8日，徐和誼在博鰲論壇期間表示，智能汽車是未來的發(fā)展方向，北汽集團(tuán)已經(jīng)與小米、聯(lián)想、京東在相關(guān)領(lǐng)域展開深度合作。

無人駕駛智能汽車的終極目標(biāo)

不過，裝了車載系統(tǒng)的汽車還算不上真正的智能汽車。車載系統(tǒng)只是智能汽車行進(jìn)的第一步，智能汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是無人駕駛技術(shù)。

通過裝置復(fù)雜的電腦程序，汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，理解并執(zhí)行“主人”的意圖，自動啟動、加速、剎車、繞過地面障礙物。這些似乎只有在好萊塢科幻電影里才能出現(xiàn)的情節(jié)，即將出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中。

幾乎所有傳統(tǒng)汽車公司都在研制各自的無人駕駛汽車，但據(jù)國外媒體報道，在無人駕駛方面，目前最為樂觀的公司是谷歌。研發(fā)數(shù)年的谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)發(fā)布，并預(yù)計在10年內(nèi)投入市場。此外，通用汽車正在聯(lián)合卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開發(fā)無人駕駛汽車，預(yù)計2018年前投入市場；日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩透露，將在2020年前向市場投放無人駕駛汽車。

國內(nèi)汽車制造商也在加緊布局。日前，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理甘頻向記者透露，上汽每年投入3億元做前瞻性研究，主要聚焦在三大領(lǐng)域，新能源（包括純電動和插電式）、輕量化和車聯(lián)網(wǎng)（包括無人駕駛技術(shù)）。

比亞迪也不甘示弱。2月10日，比亞迪發(fā)布消息稱，與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)無人駕駛電動汽車技術(shù)。

在風(fēng)起云涌的技術(shù)浪潮里，汽車業(yè)正在書寫“進(jìn)化論”。正如李書福所言：“汽車已誕生超過百年，底特律所代表的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在走向破產(chǎn)，硅谷所代表的新型汽車工業(yè)正在崛起。在科技浪潮的推動下，汽車將浴火重生。”

天貓賣車，汽車銷售進(jìn)入電商時代

互聯(lián)網(wǎng)攪局傳統(tǒng)汽車業(yè)時，也創(chuàng)造了新的市場空間和營銷手段。汽車電商正是在這種環(huán)境中走進(jìn)了大眾視野，并且成為一個越來越熱的焦點(diǎn)。

2009年，天貓商城首倡網(wǎng)絡(luò)賣車。

天貓賣車的主要方式是吸引汽車廠商在網(wǎng)站上建立網(wǎng)絡(luò)銷售店鋪，并通過天貓獨(dú)特的交易平臺，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠商的網(wǎng)絡(luò)交易對接。天貓賣車的模式受到追捧，在一次SMART汽車團(tuán)購中，活動開始11小時就賣出了200多輛車。

此后，汽車行業(yè)似乎看到了電商的魅力，車企通過天貓商城直接開店集客屢見不鮮，而易車、搜狐汽車、汽車之家這類專業(yè)汽車網(wǎng)站也開始試水整車網(wǎng)絡(luò)銷售。

在去年購物平臺合力打造的“雙十一”期間，搜狐、易車、汽車之家這三家汽車電商號稱交易額達(dá)到235億元，汽車之家宣布通過網(wǎng)站獲得了1萬多輛汽車的銷售訂單。上汽榮威、上汽名爵（MG）、東風(fēng)標(biāo)致等品牌也紛紛表示，網(wǎng)上銷售斬獲頗豐。

對于車企而言，這種“借地賣車”的模式并非長久之計。一些汽車整車生產(chǎn)企業(yè)開始獨(dú)立搭建電商交易平臺，上汽集團(tuán)就是“第一個吃螃蟹的人”。

今年3月28日，上汽集團(tuán)自有的O2O購車平臺“車享網(wǎng)”正式上線，它是國內(nèi)首個由車企自己打造的汽車電商平臺，首期投資就達(dá)2億元人民幣。

包括榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等，上汽集團(tuán)把旗下的九大合資及自主品牌悉數(shù)投入車享網(wǎng)平臺。通過線上線下無縫對接的電子商務(wù)模式，從用戶選車、購車到用車、換車，都可以通過這個平臺完成。

上汽集團(tuán)總裁陳虹介紹了做電商的三個方面的原因：首先，電子商務(wù)是傳統(tǒng)企業(yè)面向未來的必要舉措；其次，目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與用戶密不可分，購車用戶已經(jīng)發(fā)生改變，這部分用戶正是互聯(lián)網(wǎng)最原始的用戶；最后，現(xiàn)在已經(jīng)到了重新定義汽車的時機(jī)，是時候求新求變了。

“現(xiàn)在有七八成人買車前，會去網(wǎng)上平臺看車比價，但是，價格已經(jīng)不再是年輕人買車的唯一決定因素。”車享網(wǎng)CEO夏軍指出，“汽車產(chǎn)品的生命周期遠(yuǎn)高于其他商品，車享網(wǎng)要做的就是充分利用上汽現(xiàn)有的整車制造、經(jīng)銷渠道和金融貸款等能力，滿足消費(fèi)者對車‘看、選、買、用、賣’的一條龍需求。”

汽車市場除了新車，二手車市場規(guī)模也很龐大。

平安好車是平安集團(tuán)為進(jìn)軍二手車電子商務(wù)市場專門成立的電商平臺。平安好車高級副總裁兼CTO陳申峰表示，平安集團(tuán)擁有8000萬保險用戶和2000萬車主信息，平安好車可以通過對每位車主的用車情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘并滿足車主“買賣養(yǎng)用”的一系列汽車生活需求，吸引車主到平安好車來買車、賣車。

“除此以外，平安好車還結(jié)合平安集團(tuán)后臺數(shù)據(jù)庫中的車輛維修、保險記錄，對車況作出更為客觀的評估。保護(hù)買賣雙方的利益。”陳申峰說。

專家認(rèn)為，汽車電商背后隱藏著巨大的商業(yè)價值，整車、零部件、售后服務(wù)等都將作為產(chǎn)品在線上進(jìn)行交易；而對于消費(fèi)習(xí)慣、區(qū)域需求等數(shù)據(jù)的深度挖掘，將影響汽車電商的精準(zhǔn)定位。誰能真正地將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品精準(zhǔn)地賣給需要它們的消費(fèi)者，誰便能主導(dǎo)未來的汽車電商時代。