共享不意味著無規(guī)矩 從叫停共享電動單車說開

　　去年，共享單車的出現(xiàn)和興起讓關(guān)于“最后一公里”的交通難題再一次被放到了輿論的中心，而且現(xiàn)在來看，這個新興的事物還是非常受歡迎的，最近在街頭已經(jīng)看見越來越多的人從地鐵站或者公交車站出來之后直接選擇共享單車到達(dá)自己的目的地，而各個共享單車廠商也在不斷的擴(kuò)張自己的市場，幾乎每過一段時間就會有一個新城市加入到共享單車的大家庭當(dāng)中。這邊共享單車還在擴(kuò)大市場市場的同時，共享電動單車也已經(jīng)開始出現(xiàn)在市場中了，不過和共享單車一樣，在剛剛開始推廣的時候就遇到了不小的阻礙。

　　其實(shí)只要仔細(xì)觀察都不難發(fā)現(xiàn)，電動單車現(xiàn)在已經(jīng)替代了單車成為了不少人出行的首要的中短程出行交通工具之一，也許一個家庭中可以沒有汽車，但是電動單車卻是不可或缺的，無論是上學(xué)、上班，還是外出辦事，電動單車可以說是非常方便的。與汽車相比，除了其體積更小巧停車方便之外，駕駛準(zhǔn)入門檻非常低，只需要幾分鐘即可成為一名合格的老司機(jī)，并且對于環(huán)境來說影響更小。而與單車相比，在使用的時候，駕駛者更加輕松，只需要扭扭把手即可前進(jìn)，而且在速度上擁有較大優(yōu)勢。

　　當(dāng)共享單車出現(xiàn)之后，不少人已經(jīng)開始期待共享電動單車的登場了，不過其采用電能作為主要動力來源的方式，讓不少人擔(dān)心，將由誰負(fù)責(zé)對這些共享電動單車進(jìn)行充電，若是和電動汽車一樣采用類似充電樁的方式進(jìn)行充電的話，就意味著用戶必須將電動單車騎行至固定地點(diǎn)交車，這樣一來在方便性上有一定的影響，而且與行業(yè)所宣揚(yáng)的共享精神有一定的出入，形式上更像是傳統(tǒng)的租賃，而且對于企業(yè)來說，需要投入的資金更大。此外，其安全性也是備受關(guān)注的一個方面。

　　近日，在北京部分地區(qū)已經(jīng)開始出現(xiàn)了共享電動單車的身影，但是才剛剛推出沒多久就被相關(guān)部門緊急叫停了，而有關(guān)部門表示共享電動單車由于不符合當(dāng)?shù)仉妱訂诬嚨纳吓茦?biāo)準(zhǔn)，存在著安全隱患，故做出叫停處理。在不少地區(qū)，電動單車需要完成上牌才可以在市區(qū)道路上行駛。而上牌的一個重要標(biāo)準(zhǔn)就是在1999年由上海自行車集團(tuán)研究所起草、全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會負(fù)責(zé)編撰、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)的《電動自行車通用技術(shù)條件》以及2005年所頒布的“新六條“，對電動單車的最高時速、重量都做出了嚴(yán)格的限制。

　　根據(jù)規(guī)定，電動單車的最高時速應(yīng)不大于20公里、而整車的質(zhì)量應(yīng)不大于40公斤，而部分的共享電動單車的實(shí)際最高時速可達(dá)35公里，而整車質(zhì)量也不止40公斤。所以我們可以看到幾乎所有的共享電動單車都沒有上牌，除了運(yùn)營者給予每一輛車的編號之外，外觀上幾乎每一輛車都是一樣的。這也不意外為什么這些新出現(xiàn)的共享項(xiàng)目會這么快的就被有關(guān)部門叫停了。

　　相信不少人都會覺得這個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的實(shí)在是太過苛刻，但是讓我們換個角度來看，就共享電動單車來說，其與私有電動單車相比最大的不同就是使用者的多樣性，私有電動單車的使用者可能就是購買者本人或者身邊較為親近的親戚好友，較為固定，管理起來比較方便，而且在電動單車的上牌流程中除了對電動車本身的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測之外，對駕駛者也會強(qiáng)制進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，雖然說與考取汽車駕駛證的理論學(xué)習(xí)相比簡單一些，但是還是能夠讓駕駛者對于相關(guān)法律法規(guī)有一定的了解。

　　而使用共享電動單車就不會遇到這些問題，連一張牌和證都不需要，用戶只需要下載一個手機(jī)APP，從注冊、認(rèn)證身份到使用僅需要不到十分鐘的事件都可以完成，就和現(xiàn)在的共享單車一樣，十分方便快捷，準(zhǔn)入門檻也非常低，這就導(dǎo)致共享電動單車的使用者素質(zhì)良莠不齊，安全意識淡薄等問題?，F(xiàn)在在街頭都可以看到電動單車逆行、闖紅燈、隨意變道轉(zhuǎn)彎、晚上不開車頭燈等等一系列的現(xiàn)象，待共享電動單車推廣后，電動單車數(shù)量將會進(jìn)一步的增加，屆時所出現(xiàn)的問題就會被放大，若是沒有一個有效的管理機(jī)制，不僅僅是對使用者本身的安全構(gòu)成影響，對其他交通參與者也是一種潛在的威脅。

　　其實(shí)，不只是共享電動單車，共享單車、網(wǎng)約車等等近年來出現(xiàn)的不少新事物都在剛剛推出之后在相關(guān)法律法規(guī)方面面臨著巨大的阻礙，而且不同地區(qū)對于同一個事物的態(tài)度和處理也是不一樣的，以網(wǎng)約車為例，在幾年前剛剛推出的時候把它與“黑車”畫上等號，而且缺乏有效管理，在出事之后責(zé)任劃分不清的情況屢有發(fā)生，一直到了去年，各地才開始推出相應(yīng)的管理法規(guī)，不過其中對于司機(jī)資質(zhì)的規(guī)定還是頗受爭議的。但是只要有關(guān)規(guī)定的推出，整個行業(yè)就已經(jīng)開始朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。

　　近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+“的概念熱度慢慢提升，相關(guān)產(chǎn)品和項(xiàng)目不斷上線，在給普通民眾帶來方便的同時，卻在推廣過程中受到層層阻礙，這也是值得運(yùn)營者以及管理部門深思的一個問題，不僅僅是共享電動單車，之后即將到來的共享汽車等等新事物都需要在符合相關(guān)法律法規(guī)的情況下進(jìn)行運(yùn)營，并及時與有關(guān)管理部門進(jìn)行溝通。而有關(guān)管理部門也要及時跟進(jìn)，對于已經(jīng)滯后的法規(guī)及時進(jìn)行修正，對于新出現(xiàn)的事物推出有關(guān)的管理辦法，而不是對于這些新事物一棒打死或者在灰色地帶中進(jìn)行運(yùn)營，要讓大眾在享受方便的同時，也可以讓自己的安全有所保障。而對于使用者來說，更重要的是，在使用這些共享交通工具的同時，要自覺對自己的駕駛行為進(jìn)行規(guī)范，而且要在方便自己使用的同時，給予他人方便，切忌公物私用，讓更多的人也能夠享受到這些新事物所帶來的便利。