火電運維亂象叢生

　　「導(dǎo)語」

　　這是一個龐雜的戰(zhàn)場，數(shù)量巨大的中小公司圍繞著電廠爭食利益。巨頭陰影之下，無序的市場還能否走入健康的軌道？

　　2016年12月19日，廣東韶關(guān)燃煤發(fā)電廠 2號機組正值大修。令人惋惜的是，由淮南市廣安電力設(shè)備檢修有限公司承包的“2號機組A、B空氣預(yù)熱器綜合整治”項目作業(yè)時，1名現(xiàn)場作業(yè)人員因機械傷害導(dǎo)致人身死亡。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全年發(fā)生約50起電力安全事故，其中火電廠運維檢修安全事故就超過10起。

　　按照中國電力企業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，截至2016年，全國火電裝機總計10.5億千萬。其中，燃煤（含煤矸石）火電裝機9.4億千瓦，燃氣發(fā)電7000萬千瓦。

　　龐大的火電裝機量孕育出了同樣龐大的火電運維市場。然而層出不窮的火電運維安全事故卻提醒了我們，這個龐大市場的背后依然存在著不為人知的不穩(wěn)定因素。

　　“一些比較老的火電廠本身可能就有自己的維護隊伍。”一家民企火電運維企業(yè)負責(zé)人陳豐（化名）對《能源》雜志記者說，“現(xiàn)在電廠的檢修隊伍要么合并到了集團公司的專業(yè)子公司，要么就找專業(yè)的外包公司。”

　　以前的火電廠大部分都有自己的運維班組，后來各個集團單獨成立了檢修公司，電廠與檢修公司成為甲方乙方的關(guān)系。盡管檢修公司依然以本集團內(nèi)業(yè)務(wù)為主，但固有的業(yè)務(wù)生態(tài)已經(jīng)打破，火電檢修市場和第三方服務(wù)商逐漸出現(xiàn)。

　　令人意外的是，經(jīng)過十幾年的發(fā)酵，火電運維市場正在向兩個極端發(fā)展：最為核心的主機設(shè)備維護被主機商所壟斷，價格昂貴且電廠缺乏議價能力。另一方面，在中低端的運維服務(wù)上，電廠對于第三方檢修商、服務(wù)商則拼命壓價，低價中標(biāo)的惡性競爭屢屢再現(xiàn)。

　　而火電中的“弱勢群體”天然氣發(fā)電，還需要面對受制于人的難題。在天然氣發(fā)電的主設(shè)備——燃氣輪機依然被三大主機商（西門子、GE、三菱）壟斷的基礎(chǔ)上，氣電運維市場的本土企業(yè)舉步維艱。

　　壟斷、造假、低價競爭、人員流失、質(zhì)次價高……火電運維市場的亂象正徐徐拉開大幕，其中究竟有多少不為人知的秘密？

　　虧損陰霾下的運維

　　從2016年年中開始，有關(guān)火電虧損的內(nèi)容就不時見諸報端。

　　記者梳理2016年三季報發(fā)現(xiàn)，以火電為主營業(yè)務(wù)的30家A股上市公司中，僅有9家企業(yè)營收與上年同期持平或呈正增長，這意味著2016年前三季度，這些企業(yè)中有21家整體營收為負增長。

　　據(jù)中電聯(lián)資料，1-11月，五大發(fā)電集團共實現(xiàn)利潤542億元，比上年同期980億元下降45%。其中：煤電板塊利潤下降67.4%，1季度下降33.2%；2季度下降61.4%；7、8月份分別下降65.9%、74.4%，9、10、11月份出現(xiàn)虧損。

　　煤價和發(fā)電利用小時數(shù)是火電盈利與否的關(guān)鍵指標(biāo)。在2017年全國能源工作會議上，國家能源局局長努爾•白克力表示2017年煤電利用小時數(shù)還會更低，估計在4100小時左右。隨著煤價的回升和煤電裝機的攀升，“2017年火電企業(yè)面臨全行業(yè)虧損風(fēng)險。控制不好的話，極有可能重蹈鋼鐵和煤炭行業(yè)的覆轍。”他說。

　　“火電虧損對于火電運維市場來說不是個好消息。”陳豐對《能源》雜志記者說。

　　對于絕大部分火電廠來說，運維檢修的計劃預(yù)算并不完全能夠自己決定。需要制定年度計劃之后，上報集團公司。“我可能今年上報了1個億上去，最后批下來的只有六千萬。”

　　預(yù)算少了，但是需要做的事情卻并沒有少。電廠作為業(yè)主只能夠盡可能的去壓低價格，僧多粥少的條件下，種種怪像也就層出不窮了。

　　強勢主機商

　　無論是煤電還是氣電，主機無疑都是最核心的部件。汽輪機和燃氣輪機都是單體造價極高的部件，也是運維檢修的核心。

　　在運維市場中，主機制造廠商本來就是極具實力的服務(wù)商。汽輪機領(lǐng)域的哈爾濱電氣集團（以下簡稱哈電）、上海電氣集團（以下簡稱上海電氣）、東方電氣集團（以下簡稱東方電氣）和燃氣輪機領(lǐng)域的GE、西門子、三菱，本身就提供主機運維服務(wù)。

　　與第三方服務(wù)商相比，主機商對于主機更加熟悉，擁有更多的備品備件。第三方服務(wù)商往往只能以價格取勝。

　　一位不愿透露姓名的第三方服務(wù)商負責(zé)人對《能源》雜志記者說：“2016年一次廣東的煤電機組運維檢修投標(biāo)。一個不大的部件，企業(yè)報價天差地別。一家報價17萬，另外一家主機設(shè)備制造商是190萬。”

　　如此懸殊的價格只是個例。但是在招標(biāo)中，主機設(shè)備制造商和第三方服務(wù)商的報價差距普遍在一半以上。

　　不過，懸殊的價格并不會將主機商逼上絕路。煤電領(lǐng)域大量國有企業(yè)的存在讓火電廠在主設(shè)備運維對第三方服務(wù)的選擇慎之又慎。

　　“跟我再好的朋友，如果是關(guān)鍵設(shè)備想和主機廠商或者進口制造商競爭，我都會明確告訴他競爭不過的。”一個國有煤電廠檢修負責(zé)人對《能源》說，“哪怕主機商或者進口的報價高出一倍，也極少有人主動嘗試第三方的設(shè)備。這個責(zé)任誰來付？”

　　思維慣性和缺乏嘗試的機制，讓主機商在電廠面前異常強勢。“店大欺客嘛，有的電廠改造甚至?xí)榱苏疹欀鳈C商的時間改工期。”陳豐對記者說，“電廠的人給主機商送禮、請客吃飯的，那就更多了。”

　　缺少了競爭，自然就缺少了議價能力。對于絕大多數(shù)主機商來說，甚至參與投標(biāo)都成為了不必要的程序。“主機商給出一個價格，電廠基本就接這個價格。主機商的態(tài)度是你不同意就算了。”

　　而以上的場景僅僅只是國內(nèi)煤電運維的情況，氣電主設(shè)備運維的環(huán)境則更加惡劣。

　　“汽輪機在中國發(fā)展很多年了，能夠生產(chǎn)制造的廠家還是有一些的。燃氣輪機就不行了，所有關(guān)鍵部件幾乎都是進口，國內(nèi)的廠家主要是組裝。”南京東大金智電氣自動化公司的陳衛(wèi)軍對《能源》雜志記者說。

　　國內(nèi)廠家在自主設(shè)計和制造商的缺乏，使得備品備件的供應(yīng)被西門子、GE和三菱公司牢牢控制。“最開始引進燃機的是，我們的經(jīng)驗不足，沒有想到后續(xù)服務(wù)，使得后續(xù)服務(wù)被外企把控住。”北京國際電氣工程公司燃機事業(yè)部經(jīng)理李秀峰對《能源》雜志記者說。

　　在燃機技術(shù)引進和打捆招標(biāo)的協(xié)議中，實際上就并沒有后期維護的內(nèi)容。“燃氣輪機可以比喻成汽車。后期保養(yǎng)的收入可能會比本身這一個硬件設(shè)備還要多。”

　　強勢的主機商已經(jīng)挖走了運維市場最大的一塊蛋糕。在剩下的利益中，又引發(fā)了市場怎樣的爭奪？

　　漲不上去的價格

　　主機商兵不血刃地拿走了蛋糕的主要部分，剩下的運維部分再單獨招標(biāo)，競爭異常殘酷。

　　競爭有多殘酷？

　　在各大發(fā)電集團單獨成立檢修公司之后，集團內(nèi)的火電運維基本都是檢修公司的囊中之物。但是兄弟單位之間的矛盾并非沒有。檢修公司的人覺得都是一個集團的，為什么你就是甲方，我是乙方？電廠的人會覺得檢修公司的人服務(wù)水平不夠高，態(tài)度也不好?，F(xiàn)在很多集團內(nèi)的檢修公司和自己的電廠關(guān)系并不是非常和諧。各大發(fā)電集團都在考慮將業(yè)務(wù)外包。

　　既要外包，又要保障檢修公司的業(yè)務(wù)量。最終的結(jié)果就是有集團內(nèi)公司總包，包完了之后再拿出一部分分包。除了主機商拿走的部分外，其他的運維檢修就屬于工作量大，利潤少的部分。即使是這一部分的效益，也在不斷縮水。

　　“我們做了很多長期承包的項目，從2005年做到現(xiàn)在，10年的價格都是不能變的。”陳豐說，“10年的時間，可能我對電廠和電廠里的人都非常熟悉。但是也漲不了一分錢的價格。如果要變，那就要重新招投標(biāo)。”

　　從2005年開始，中國的火電裝機容量開始像火箭一般的躥升。“各個省都有自己的電建公司。”李秀峰對《能源》雜志記者說。“電建搞電廠的基礎(chǔ)建設(shè)，電廠都建完了怎么辦？那就轉(zhuǎn)型做運維吧。”

　　運維檢修屬于技術(shù)密集型行業(yè)，但是電建更傾向于勞動力密集型。短時間內(nèi)，大量勞動力密集型的企業(yè)轉(zhuǎn)型進入運維市場，瞬間加劇了運維市場的競爭激烈程度，把人力施工成本壓的很低。

　　“很多企業(yè)新進入市場，想分到蛋糕，就必須給最低價。一個設(shè)備，進口和國產(chǎn)無論怎樣都差一個關(guān)稅的價格。很多設(shè)備用肉眼或者短時間內(nèi)又無法判斷質(zhì)量的可靠性到底好還是壞。運氣好的話撐到下一個大修周期都不壞，運氣不好可能很快就壞了。”

　　電廠的安全穩(wěn)定運行不僅關(guān)系到電廠效益、集團公司的考核，還涉及到電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，干系重大。因此，對于主機、發(fā)電機這樣的關(guān)鍵部位的保障意識就更強烈，對主機商就更加依賴。

　　如此循環(huán)下來，非核心部分能夠分攤的預(yù)算費用更少，第三方檢修商的低價競標(biāo)問題就更加嚴(yán)重。在每一次的招標(biāo)中，大家都競相探獲相互之間的底價，導(dǎo)致價格越走越低。

　　與國外并非絕對的招標(biāo)制度不同，國內(nèi)火電運維基本上都采取三年左右強制重新招投標(biāo)的程序。

　　盡管標(biāo)書往往都強調(diào)“不以最低價中標(biāo)”，并且明確在規(guī)劃中寫明各類打分制和打分標(biāo)準(zhǔn)。但是在國內(nèi)煤電設(shè)備和維護市場充分競爭的基礎(chǔ)之上，最終各類投標(biāo)主體除價格外的技術(shù)能力幾乎沒有太大的差別，最終80%到90%的因素還是價格。

　　“原來一臺機組的大修可能要三四百萬，現(xiàn)在普遍已經(jīng)被壓低到一百多萬了。”上述第三方服務(wù)商對《能源》雜志記者說，“我只能說能做的一些項目我做了。能不做的，或者是需要偷工減料才能做完的項目我盡量不做。委婉地解決價格上的壓力。當(dāng)然涉及到企業(yè)生死存亡的項目，該做可能還是要做。”

　　一面是主機商無上限的高昂費用，一面是電廠在中低端對第三方服務(wù)商拼命壓價?；痣娺\維市場對于第三方服務(wù)商的盈利空間正在不斷縮水。而市場中最核心的主體——人，也在成為左右市場的重要力量。

　　南北之“差”

　　“南方市場的價格要比北方貴一些。”一位南方火電檢修企業(yè)負責(zé)人毫不諱言的對《能源》雜志記者說。

　　他口中的南方與北方，主要指的是企業(yè)總部方位。五大電力為代表的央企屬于北方的范疇。而粵電、浙能這樣的南方省級能投公司和民營企業(yè)屬于南方。

　　南北方的差異在哪里？令記者意外的是，對于技術(shù)水平，大家都認為南北方并沒有差距。“北方是歷史比較長的重工業(yè)基地，火電的發(fā)展時間比較久，人才積累比較好。南方很多企業(yè)的核心人才，也是從北方的制造商和電廠挖來的。”

　　差異表現(xiàn)在企業(yè)風(fēng)格上，“想進入北方的電廠，可能需要和電廠廠長的關(guān)系比較好，技術(shù)實力相對次要一些。但是南方電廠里，總工程師的話語權(quán)更大，相對更看重技術(shù)實力。”

　　北方企業(yè)更注重形象，南方企業(yè)更講實效。這大概是風(fēng)格差異形成的結(jié)果。陳豐給記者舉了個例子：“有一次我們和天津的隊伍一起做項目。天津的隊伍穿著整齊的工服，來了5個人，但是真正干活的也就一兩個。而我們的情況是需要兩個人干活就去兩個人。”

　　陳豐坦言，在北方企業(yè)進入南方市場很少的時候，南方市場相比北方更加規(guī)劃。盡管價格更高，但對質(zhì)量和效果更看重。隨著一批北方國企背景的檢修公司和民營企業(yè)進入市場，由于在管理、技術(shù)上并沒有太多優(yōu)勢，只能以低價打開市場格局。

　　企業(yè)盈利縮水對人員構(gòu)成有著極大的影響。“現(xiàn)在檢修公司呈現(xiàn)兩種極端，一種是高端的人才，技術(shù)人員。另外一種就是臨時工或者叫合同工。活干的一樣，但是收入完全不在一個級別。”

　　隨著物價水平的上漲，人力成本也在不斷增加。不少第三方檢修公司出現(xiàn)了一個專門技術(shù)人員，帶著一群農(nóng)民工工作的場景。“因為需要長期奔波，發(fā)達地區(qū)的年輕人已經(jīng)不太愿意做這一行了。”

　　實際上，不僅僅是發(fā)達地區(qū)，欠發(fā)達地區(qū)的年輕人對于這項高強度、收入不高、工作時間不固定的工作接受度也遠不如之前那么高。“原本一天開到150元就有很多人愿意干，現(xiàn)在至少要到300，還要提供五險一金、保障單休日等等一系列條件。”

　　普通勞工的缺乏還不是這個行業(yè)人才問題的最大障礙。技術(shù)骨干平均年齡的不斷偏大正昭示著這個行業(yè)未來十年極有可能出現(xiàn)人才斷層的問題。

　　“我退休之后很可能廠里找不到能夠很合適接替我職位的年輕人。”華北某火電廠負責(zé)運維的副總經(jīng)理直言不諱的對《能源》雜志記者說，“現(xiàn)在在電廠里我?guī)е粋€運維的班組，大家把我當(dāng)大哥。但我退休之后可能很多人就會離開電廠。”

　　不僅僅是電廠，第三方服務(wù)商也同樣面臨這樣的問題。“技術(shù)骨干年紀(jì)都很大，四五十歲的這幫人還能干多久？”陳豐說，“二十年后，現(xiàn)在的骨干都退休了，中堅力量很可能就斷層了。”

　　維持多年不變的價格和強勢的主機商正在將火電運維市場留給服務(wù)商的利潤蛋糕蠶食的越來越少。“到最后大家如果都沒錢賺了，就會有玩不下去的那一天。”

　　2016年4月2日，大唐神頭二電廠發(fā)生一起春檢瞞報死亡事故，死者老家系朔州朔城區(qū)利民鎮(zhèn)海子堰村人，現(xiàn)年54歲，名叫王新權(quán)。多年在通昌機電設(shè)備檢修公司做臨時工。

　　在4月2日當(dāng)天，死者王新權(quán)駕駛一輛叉車在3號機組拉電纜時，因叉車超重，壓塌電纜光蓋板導(dǎo)致叉車司機王新權(quán)當(dāng)場掉入深達4米5左右的電纜溝內(nèi)，致使王新權(quán)受重傷，在送往朔州人民醫(yī)院搶救時無法醫(yī)治，后轉(zhuǎn)院到太原醫(yī)院再次搶救，在4月10日搶救無效后死亡。

　　令人憤慨的是，神頭大唐電廠廠部與承包檢修的通昌機電設(shè)備檢修公司共同制造謊言，通知家屬，謊稱死者王新權(quán)是在上班期間發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡。

　　紙包不住火，事實很快曝光，安監(jiān)部門也介入調(diào)查。這是個案，但也絕非孤立。文章開頭提到的全年十余個檢修安全事故就是最好的證明。如果全行業(yè)長期維持這樣的低投入、高強度工作，類似的安全事故恐怕很難減少。

　　然而對于火電中的“少數(shù)派”天然氣發(fā)電，其運維市場則要面對另外的障礙。

　　背景各異

　　華瑞（江蘇）燃機服務(wù)有限公司是中國華電與瑞士蘇爾壽公司（Sulzer）共同投資成立的合資公司，公司一期總投資1.6億元人民幣，主要提供工業(yè)燃機（航改機除外）零部件及相關(guān)產(chǎn)品的制造和維修、現(xiàn)場服務(wù)及技術(shù)咨詢服務(wù)，旨在打破主機制造商在燃機檢修服務(wù)市場的長期壟斷。

　　華瑞公司不是國內(nèi)發(fā)電企業(yè)試水燃機運維市場的唯一案例。越來越多的發(fā)電集團（包括中央企業(yè)和地方國有企業(yè)）開始組建專門的燃機服務(wù)子公司或在現(xiàn)有子公司中設(shè)立燃機服務(wù)的專業(yè)板塊。

　　“國內(nèi)企業(yè)對這一塊的需求多了，也會從西門子、GE這樣的外企挖人。”李秀峰對《能源》雜志記者說，“人才的流動現(xiàn)在是雙向的。”

　　相比于燃煤發(fā)電，燃氣發(fā)電中主設(shè)備——燃氣輪機無論是單個成本還是占總成本的比重，都遠高于燃煤發(fā)電的主設(shè)備（鍋爐、汽輪機等），因此燃氣發(fā)電運維的核心就是燃機運維。

　　目前國內(nèi)絕大多數(shù)燃氣電廠的燃機運維都是設(shè)備制造商的長協(xié)，在大修或者檢修的時候，設(shè)備商的工程師來到現(xiàn)場。設(shè)備制造商的工程師根據(jù)現(xiàn)場情況和后臺的數(shù)據(jù)支持，用備品備件在現(xiàn)場解決問題。

　　“重型燃機一般在現(xiàn)場維護檢修，輕型燃機則直接運走返廠維修，那個成本更高。”陳衛(wèi)軍告訴《能源》雜志記者。

　　不難看出，除了現(xiàn)場工程師的技術(shù)和經(jīng)驗之外，后臺龐大的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗支持也是燃機運維檢修服務(wù)的必備力量。“國內(nèi)的燃機第三方服務(wù)商分為兩種，一種還是需要主機制造商派來一個工程師，國內(nèi)企業(yè)只是提供一些現(xiàn)場人力服務(wù)。另外一種是不需要主機制造商的工程技術(shù)人員，所有軟件部分的工作都有國內(nèi)企業(yè)負責(zé)。只是需要采購主機制造商的備品備件。”

　　只有第二種企業(yè)才能算得上是嚴(yán)格意義上的本土燃機運維第三方服務(wù)商。除了像上文中提到的有發(fā)電集團背景的華瑞公司，還有設(shè)備制造商背景的中航世新燃氣輪機股份有限公司、深圳南港動力工程有限公司，以及由原來燃氣電廠出身人員建立的服務(wù)商。

　　外企主機制造商提供的人力費用很高，一個工程師的服務(wù)動輒數(shù)千美元一天。國內(nèi)服務(wù)商的人力費用要少的多。“比外企工程師至少便宜一半以上。”

　　但本土服務(wù)商也并不是包治百病的良藥。除了需要面對國有企業(yè)對主機制造商“盲目般”的信任，本土企業(yè)的自身實力也參差不齊。

　　“企業(yè)背景不同，能夠服務(wù)的機型就不同。”上述業(yè)內(nèi)人士對《能源》雜志記者說，“有的企業(yè)只能服務(wù)西門子、三菱、GE三家之一的機型，有的企業(yè)只有中小型機組的經(jīng)驗、有的企業(yè)沒有大修能力。”

　　不僅如此，國企背景的企業(yè)往往在以較低的價格拿到運維合同之后，轉(zhuǎn)手轉(zhuǎn)包或分包出去，就能夠獲得不菲的收益。“錢賺得太容易，會讓企業(yè)失去前進的動力。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“如果一直這樣干，自己的專業(yè)團隊就永遠培養(yǎng)不起來。”

　　國企背景的企業(yè)手里捧著金飯碗，而民營企業(yè)則還要為生存而努力。早期在廣東建設(shè)的燃氣電廠多為民營企業(yè)，之后的集中式天然氣發(fā)電廠就以國企為主了。難以拿到國企電廠豐厚的大單，為數(shù)不多的民營企業(yè)和一些工廠的動力燃機成為民營企業(yè)爭奪的焦點。

　　“國企電廠訂單拿不到，民企電廠訂單不賺錢。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《能源》雜志記者說，“很多民營企業(yè)根本不把《招標(biāo)法》放在眼里，拿著一家投標(biāo)價格最低的企業(yè)給出的價格去找另一家投標(biāo)企業(yè)要求降價。比如跟我們直接說：對方出的價格比你們低，你們想拿到這個標(biāo)就再降價吧。如果我們降級了，他還會拿我們的價格去壓另一家。”

　　備件之殤

　　以上這些還不并不是天然氣發(fā)電運維市場最被詬病的問題。就像是有人將燃氣輪機比喻成汽車，后續(xù)保養(yǎng)、零配件更換的價值往往比原件更高。相比于人力成本，備品備件的硬件成本才是燃氣運維的最大蛋糕。

　　“以一個5千萬千瓦的機組為例。一次大修，人工成本大約110萬。”陳衛(wèi)軍為《能源》記者算了一筆賬，“但是一套葉片就要上千萬。人工和硬件的成本比應(yīng)該是在1:9左右。”

　　類似高溫部件這樣的核心部件，國內(nèi)完全沒有生產(chǎn)能力，全部依賴外企主機制造商的供給。“西門子、GE、三菱三家的設(shè)備又不通用，相當(dāng)于每一個都是獨家的供應(yīng)。價格自然居高不下。”

　　GE曾經(jīng)在全球范圍內(nèi)授權(quán)了大量的零部件OEM（原始設(shè)備制造商）。這些OEM后來陸續(xù)成為打破主機制造商在運維市場壟斷的力量。

　　隨著歐美市場天然氣發(fā)電的飽和，燃機新機市場萎縮，運維成為相關(guān)企業(yè)的主戰(zhàn)場。為了避免重蹈被OEM競爭的覆轍，主機制造商紛紛對旗下的OEM進行了排他性規(guī)定，即不得在主機制造商的渠道之外從事機型的運維業(yè)務(wù)。再加上主機制造商對核心零部件的制造進行收歸，市場上能夠獲取到備品備件的渠道愈發(fā)狹窄。

　　“我曾經(jīng)談過一批9F的葉片備件，比主機廠便宜20%到30%。”一位匿名人士對《能源》雜志記者說，“我拿著這個條件去和發(fā)電集團談，希望可以拿下天然氣發(fā)電廠的運維。但是他們說至少要便宜50%才能給我們做。”

　　中國國內(nèi)不斷涌現(xiàn)的本土燃機運維服務(wù)商正在讓三大主機制造商感到壓力，盡管手握備品備件壟斷，依然在努力延長與電廠之間的長協(xié)服務(wù)。

　　從2003年算起，早期的主機制造商長協(xié)已經(jīng)陸續(xù)到期或即將到期。主機制造商采取打破一期長協(xié)，納入二期長協(xié)的方法，延長了長協(xié)時間。

　　“比如可以對長協(xié)降價，延長長協(xié)時間。也可以提出對機組升級改造、提高效率，把二期長協(xié)納入。”李秀峰說，“最終的目的都是讓電廠包長協(xié)的時間越來越長。”

　　備品備件是長協(xié)的核心，簽訂了長協(xié)也就意味著主機制造商鎖定了電廠未來數(shù)年乃至十年左右的備品備件。

　　原本被寄予技術(shù)引進厚望的本土設(shè)備制造商，似乎已經(jīng)在這場戰(zhàn)役中失去了先機。在本土的燃機運維服務(wù)商中，國內(nèi)三大主機制造商（哈電、東方電氣、上海電氣）的能力就并不突出，也不常被提及。而備品備件的生產(chǎn)，更是缺少本土設(shè)備制造商的身影。

　　“三大主機廠我不了解，但是杭州汽輪機股份有限公司（以下簡稱杭汽）和南京汽輪電機(集團)有限責(zé)任公司（以下簡稱南汽）基本上沒有做什么研究。”上述業(yè)內(nèi)人士說，“可能是投入太大、投資回報周期長、見效太慢。授權(quán)生產(chǎn)就不一樣了，直接組裝整機，生產(chǎn)一些小部件，利潤可觀。”

　　在采訪中，上海電氣對于安薩爾多的收購，成為業(yè)內(nèi)一致看好打破當(dāng)前燃機運維市場格局的變數(shù)。

　　安薩爾多的燃氣輪機技術(shù)完全繼承自西門子。西門子對安薩爾多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓時間是從1991年到2004年。西門子與安薩爾多2004年分手時簽署協(xié)議，協(xié)議稱安薩爾多可以“沒有任何限制地”使用和優(yōu)化西門子重型燃機的許可技術(shù)。

　　然而，當(dāng)2014年，上海電氣收購安薩爾多40%股權(quán)后，西門子立即發(fā)起了針對安薩爾多的仲裁程序。2016年7月29日，國際商會仲裁法庭終審判決意大利安薩爾多能源公司，擁有不受限制地使用西門子重型燃氣輪機技術(shù)的權(quán)利。

　　西門子與安薩爾多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓類似中國高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，安薩爾多因此完整擁有了西門子重型燃機的研發(fā)、制造、服務(wù)技術(shù)。

　　2014年11月，上海電氣與安薩爾多在上海成立了兩家合資公司，一家是上海電氣燃氣輪機有限公司，負責(zé)整機的研發(fā)、工程、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)，另一家是上海安薩爾多燃氣輪機科技有限公司（簡稱“上安公司”），負責(zé)燃機高溫?zé)岵考纳a(chǎn)和維修。

　　2016下半年，上安公司完成大F型燃氣輪機八級透平葉片特種加工工藝開發(fā)。“葉片能做出來，運維市場就前進了一大步。而且立刻就能夠讓外企大幅度的降價。”

　　然而這也只能說是萬里長征的第一步，在耽誤了大量時間之后，我們在高溫部件、材料、制造工藝和實驗方面已經(jīng)落后太多。從超超臨界機組的600多度，到燃氣輪機的1000度以上，我們要跨越的不僅僅是數(shù)百度溫度的考驗，更是工業(yè)體系和科技實力的鴻溝。