低速電動車門檻提升或致銷量減少三分之二

　　低速電動車的“身份”爭議，再一次被推上風(fēng)口浪尖。

　　“我們希望盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)摩克利斯之劍已懸在那里了，晚出臺不如早出臺。”一位低速電動車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，這對整個(gè)行業(yè)來說也是好事，可讓產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化、合法化。

　　有消息稱，有關(guān)低速電動車準(zhǔn)入和管理標(biāo)準(zhǔn)的議題或在今年兩會期間進(jìn)行討論，這對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，意味著“生死攸關(guān)”。

　　中國汽車工程學(xué)會理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世卻向NBD汽車表示，此次國家對低速電動車行業(yè)的整治決心很大，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)部分的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的可能性不大。

　　近日，NBD汽車走訪山東境內(nèi)的低速電動車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，如果按照目前透露的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，今年低速電動車的銷量或減少三分之二。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國低速電動車銷量超100萬輛，而根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016年，山東省的低速電動車銷量為61.83萬輛，同比增長近50%。

　　“單車成本至少增加1萬元”

　　經(jīng)過5年左右時(shí)間，低速電動車市場發(fā)展為“百萬輛”市場規(guī)模，而2016年，擁有明確身份的新能源汽車體量不過50萬輛規(guī)模。

　　低速電動車到了不得不重視的地步。2月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚(yáng)表示，“（關(guān)于低速電動車的）首要問題是管理，是用標(biāo)準(zhǔn)界定產(chǎn)品，給予相應(yīng)路權(quán)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也表示，“以往對低速電動車市場放任不管，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無疑有利于市場的規(guī)范和行業(yè)的發(fā)展。”

　　NBD汽車了解到，低速電動車企對標(biāo)準(zhǔn)的訴求主要集中在管理類別、碰撞測試、車身尺寸和電池四個(gè)方面。在管理類別上，企業(yè)希望低速電動車能按照摩托車大類進(jìn)行管理；在碰撞測試方面希望進(jìn)行40km/h速度正碰，取消側(cè)面碰撞試驗(yàn)；在車身尺寸方面，考慮到消費(fèi)者乘坐舒適性，企業(yè)希望可以將車寬限制從1.5米放寬至1.6米。在最重要的電池使用方面，企業(yè)普遍希望設(shè)置鉛酸鋁電池過渡期，以消除在市場競爭中沒有補(bǔ)貼的劣勢。

　　一位低速電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向NBD汽車表示，這些訴求主要是企業(yè)出于成本的考慮，從技術(shù)角度來說是可以達(dá)到要求的，但增加側(cè)面碰撞試驗(yàn)，改用鋰電池，都需要企業(yè)增加投入。

　　雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，由鉛酸鋁電池升級為鋰電池，從研發(fā)、試驗(yàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)的周期約為1年，而單車成本最少增加1萬元。

　　一位低速電動車經(jīng)銷商也向NBD汽車表示，“此前，我們也銷售過低速鋰電車型，但因?yàn)閮r(jià)格偏高，銷量情況并不好。”

　　市場開始被A00級電動車替代

　　NBD汽車了解到，經(jīng)過多年發(fā)展，目前低速電動車企分化非常明顯，行業(yè)前幾家規(guī)模較大的企業(yè)成為主流。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤向NBD汽車表示，據(jù)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，全省產(chǎn)銷量達(dá)到62萬輛，排名靠前的五家企業(yè)的產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量的75%以上。

　　而在技術(shù)層面，目前發(fā)展較快的幾家低速電動車企業(yè)都對低速鋰電車型進(jìn)行了技術(shù)儲備。NBD汽車了解到，目前，雷丁汽車在售車型幾乎都有鋰電池版，御捷同樣在3年前就開始了低速鋰電車型的技術(shù)研發(fā)。

　　盡管如此，但對低速電動車企業(yè)來說，面臨的壓力也很大，一方面技術(shù)升級將造成成本大幅增加；另一方面升級后這些低速電動車企并不能像普通新能源車企那樣獲得新能源國補(bǔ)和地補(bǔ)，因此難在市場競爭中與A00級純電動汽車抗衡。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也有很多專家呼吁低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定要慎重，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武就表示，“標(biāo)準(zhǔn)要有門檻，但是門檻不能太高。”

　　陳全世也強(qiáng)調(diào)，將出臺的是低速電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是具體實(shí)施方案，考慮到企業(yè)存在的實(shí)際困難，可能在正式實(shí)施時(shí)，會在部分不涉及安全的項(xiàng)目上稍微延期，比如對已售出的低速電動車，在符合安全的條件下，或許并不會馬上停止上路，而是會給一個(gè)緩沖期，讓廠家進(jìn)行返廠升級。

　　受此影響，對低速電動車企業(yè)來說，今年無疑就是調(diào)整年。陳全世向NBD汽車表示，如果今年實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)、資質(zhì)申請、接受審核等，拿到資質(zhì)恐怕又需要半年，并且不是所有企業(yè)都能拿到資質(zhì)，在此背景下，今年這一銷量數(shù)字恐將減少三分之二。（記者 駱一帆）