專家表示出租車“油換電”將換出大市場

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（征求意見稿）目前正在向北京、天津等地征求意見。

　　《工作方案》中提到，未來北京市新增和淘汰更新的出租車應(yīng)全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車；各地督促在用燃油和燃氣出租車，定期更換三元催化器。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市內(nèi)燃油巡游出租車保有量約為6.7萬輛，加之此前已在遠郊區(qū)縣投放運營的新能源出租車，北京市巡游出租車總量約為7.1萬輛。如果按此計算，北京市出租車全部實現(xiàn)“油換電”的市場規(guī)模將超過90億元，將成為一塊巨大的“市場蛋糕”。

　　值得注意的是，去年3月底，北京市發(fā)改委會同市科委、市規(guī)劃委、市住建委聯(lián)合印發(fā)了《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016~2020年）》。其中提到，經(jīng)測算，到2020年全市電動汽車需求約60萬輛，其中出租領(lǐng)域力爭更新車輛全部電動化，按照6年更新來看，平均每年更新1萬輛，租賃領(lǐng)域電動汽車需求或超過4萬輛。照此計算，北京市出租車市場每年因“油換電”所釋放的市場規(guī)模至少將達到14億元。

　　明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明就相關(guān)話題做出分析解讀。

　　封士明：“整體來看，‘油換電’是社會發(fā)展的一個大趨勢，對改善空氣質(zhì)量也有非常大的幫助。但從這次在出租車行業(yè)推廣‘油換電’的措施來看，我個人認為，這項新的政策對促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用會大于減輕大氣污染的作用。因為霧霾主要的構(gòu)成物是煤炭消費的硫化物、汽油消費形成的氮氧化物，以及工業(yè)生產(chǎn)的排放物、建筑揚塵，包括生活產(chǎn)生的一些煙塵等。所以在大氣污染物的構(gòu)成當中，汽車尾氣的確是一個重要來源，但不是唯一來源，或者說不是最重要的原因。

　　比如，從北上廣的汽車總量和千人汽車擁有量來看，我們的一線大城市的汽車密度并沒有比東京、紐約和倫敦大，但是我們的霧霾更重一些，其實我們的霧霾很大程度上與煤電和工業(yè)生產(chǎn)有更大關(guān)系，這也是在冬天供暖時期，北方霧霾更嚴重的一個原因。相較汽車尾氣排放對霧霾的貢獻，其實工業(yè)生產(chǎn)的影響更大一些。因此整體而言，降低尾氣排放確實能改善空氣污染，但不是最主要的方面。從這個角度來看，我個人認為，這次政府出臺‘油換氣’的措施更多是考慮新能源汽車的長期健康發(fā)展。

　　去年我們的新能源汽車銷售51萬輛，同比增長53%，但占整個汽車市場的份額只有1.8%。從增速上看，略有放緩的趨勢，從整個市場的占比來看，仍然處于非常微弱的狀態(tài)。特別值得關(guān)注的是，今年1月新能源汽車銷量只有5.6萬輛，且同比下降74%，這是一個比較少見的情況。在這種大背景下，政府出臺出租車‘油改電’政策更多是刺激新能源產(chǎn)業(yè)使其盡快回到之前比較健康平穩(wěn)的發(fā)展軌道上。

　　一般在第一季度各個地方的補貼政策還沒有出臺，不少新能源汽車的銷售處于暫停狀態(tài)，未來一年新能源汽車市場可能存在進一步不景氣的預(yù)期。因此，這個時候出臺出租車‘油改電’政策會非常好的彌補這種不太景氣的預(yù)期，同時也可以避免因為消費者充電便利性問題而造成的對新能源汽車市場的負面影響。因為，出租車可以有一個統(tǒng)一的充電措施，比如很多純電公共汽車完全習慣并且很好地適應(yīng)充電的便利性以及充電的一些其他挑戰(zhàn)。當在公共領(lǐng)域形成良好的循環(huán)或者大家習慣之后，才有可能更好地拓展、滲透到消費者領(lǐng)域，從而形成主動購買新能源車的趨勢，使今年新能源整個產(chǎn)業(yè)不至于出現(xiàn)大的波動。因此，政府在這個時間節(jié)點出臺這項政策其實是對整個新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵和扶持的比較好的選擇。

　　另外，出租車‘油改電’確實會帶來一個巨大的市場空間。因為在整個市場的占比上，新能源只占所有汽車市場份額的1.8%。未來，無論是中國還是西方主流國家都會努力加大新能源的發(fā)展，力爭讓新能源替代傳統(tǒng)化石能源，這是一個全世界的潮流，而我們才剛剛起步，未來任重而道遠。這個時候政府以出租車為切入口，盤活新能源市場，這是一個正確的做法，而且也確實可以讓新能源發(fā)展得更好。

　　此外，借助出租車‘油換電’的大背景，可以使我們國產(chǎn)新能源常用車企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域，比如電池、電機、電控以及其他配套的服務(wù)設(shè)施方面有更多創(chuàng)新能力。　　

　　不過，在整個出租車“油換電”的過程中，雖然整體上效果可能會非常不錯，比如在一定程度上減輕大氣污染，促進自主品牌的研發(fā)能力等，但還有一個很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)需要我們注意，即由來已久的充電難的問題。盡管出租車領(lǐng)域可能較消費者遇到的挑戰(zhàn)會小一些，但仍然會有這樣的情況。比如集中交接班時去充電會發(fā)生比較明顯的排隊現(xiàn)象，這可能會對出租車司機的收入造成一定的影響。因此更多的充電樁、更高效的充電效率可能大家更為關(guān)心，而且需要市場和企業(yè)以及出租車司機各個方面進行互動，互相學習從而降低使用成本。

　　在可預(yù)見的未來，相信會有更多消費者加入新能源汽車的行列，最終讓這個行業(yè)得到更長遠、更健康的發(fā)展。”