國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
我國成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家
我國成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家2016年,公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個,增加到年底的15萬個,當(dāng)年增量是上年度的6倍,我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。此外,汽
2016年,公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個,增加到年底的15萬個,當(dāng)年增量是上年度的6倍,我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。此外,汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示,私人乘用車的充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路,形成四橫四縱兩環(huán)格局,站間平均距離48.6公里。2017年,力爭新增充電樁80萬個,其中專用樁70萬個,公共樁10萬個。
然而,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素,如車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營,無法互聯(lián)互通,目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。
如何破解充電設(shè)施存在的不兼容現(xiàn)象,北京市的探索提供了有益借鑒。
目前,北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺與8家運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。平臺接入并上線充電樁6000余個,其余充電樁正在調(diào)試與核準(zhǔn)中,已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài),50%已實(shí)現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。
通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的難題,已成為行業(yè)內(nèi)的共識。根據(jù)國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃預(yù)測,2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務(wù),每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下,充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期。(□ 文 立)
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2024-08-16