短期內(nèi)新能源汽車“失速”但不改增長大勢

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

　　新能源汽車在迎來飛速發(fā)展的2015、2016年之后，因何出現(xiàn)大幅下降？未來走勢如何？

　　1月份產(chǎn)銷因何大幅下降

　　2015年，新能源汽車產(chǎn)銷增長超300%；2016年，產(chǎn)銷增長超50%；今年1月份，產(chǎn)銷下降70%左右——新能源汽車的“失速”引發(fā)關注。

　　“國家的政策支持、民眾環(huán)保意識的增強使新能源汽車在2015年獲得超高速增長。去年因為‘騙補風波’，新能源汽車增長速度有所下降，但依然取得了不錯的成績。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受記者采訪時說。今年1月份產(chǎn)銷較大幅度下降主要是因為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》需要重審、準入門檻提升。目前，只有少量車型通過重審認證，成為國家認可的上目錄的車型，絕大多數(shù)車型的重審工作還有待完成。按照相關規(guī)定，只有上目錄的車型銷售后才能獲得國家財政補貼，目前很多汽車企業(yè)都在等待。

　　另外，按照新規(guī)，從2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。具體怎么補？很多地方新的補貼細則還沒有出臺，消費者在觀望中。

　　新能源汽車產(chǎn)銷大趨勢怎樣

　　“新能源汽車是發(fā)展方向，未來肯定會持續(xù)增長。如果目錄重審、具體補貼政策一季度或上半年平穩(wěn)落實，該上目錄的車都能夠上目錄，補貼真正實施，今年新能源汽車產(chǎn)銷量會實現(xiàn)預測的70萬至80萬輛。”師建華分析說。

　　2017年北京新能源汽車補貼標準日前公布，購買純電動續(xù)航里程為100公里及以上、但小于150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續(xù)航里程為150公里及以上、但小于250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續(xù)航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少。業(yè)內(nèi)人士指出，各地將出臺的新能源汽車補貼政策都將與北京的情況類似。

　　補貼減少會不會引發(fā)新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？

　　對此，工信部有關人士回應稱，新能源汽車補貼減少后價格是否上漲不能一概而論，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也都把新能源汽車市場培育作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。

　　“后補貼時代”如何練內(nèi)功

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》（2016版），新能源汽車是8個產(chǎn)業(yè)中的重要一項，涉及新能源汽車產(chǎn)品，充電、換電及加氫設施和生產(chǎn)測試設備三個重點方向，并劃分了14個子方向。“十三五”期間，新能源汽車的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位將再次被加強。同時，新能源汽車將過渡到重要的市場化發(fā)展階段。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。”工業(yè)和信息化部部長苗圩指出。師建華告訴記者，在“后補貼時代”新能源汽車將面臨真正的市場考驗，必須練好內(nèi)功。隨著新能源車企的研發(fā)和技術提升，制造成本下降，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個良性發(fā)展的階段。

　　在解除新能源汽車使用“瓶頸”、推進配套設施建設上，不久前也有好消息傳出：工信部和國家能源局均表示，2017年電動汽車充電樁建設將進一步加快。在政策和市場帶動下，目前國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎設施建設全面推進。截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個，北京、上海、深圳等城市已建成規(guī)?；潆姺站W(wǎng)絡。（本報記者 張翼）