一直被詬病的低速電動車終極真相竟然是這個！

　　近日四輪低速電動車標準起草組組長董揚發(fā)表了《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》一文，其最惹人關(guān)注的核心話題是今后要禁止鉛酸鋰電池的使用，大多數(shù)人都在懷疑董童鞋的這個思考，到底是不是拿磚頭拍出來的，但是他腦洞大開思考的火花無疑是要四輪低速電動車的“命”。

　　▲在低速電動車標準制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標準起草組的組長董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

　　四輪低速電動車自誕生以來，一方面確實為更多的老百姓帶來了實實在在的好處，另一方面，來自各界的“口誅筆伐”也從未間斷。關(guān)于四輪低速電動車一直被抑制、打擊官方給出的更多的理由是：這種車事故率過高。

　　▲四輪低速電動車自誕生以來，一方面確實為更多的老百姓帶來了實實在在的好處，另一方面，來自各界的“口誅筆伐”也從未間斷。

　　在小新看來，說因這種車事故率高而要令行禁止真的是“血口噴車”，君不見，每年各種汽車事故頻發(fā)死傷千千萬。如果真的從事故率上來比，那汽車40年的事故率就高于現(xiàn)在的四輪低速電動車了，是不是早就應該禁了？而且汽車由于質(zhì)量重、車速快，往往一旦發(fā)生事故就是重特大事故，死傷人數(shù)一般不會少！

　　▲燃油車的事故率要遠遠高于四輪低速電動車，而且由于質(zhì)量重、車速快，往往一旦發(fā)生事故就是重特大事故，死傷人數(shù)一般不會少！

　　然而，針對四輪低速電動車的部分問題，確實也是存在的，比如：無駕照、闖紅燈，隨意掉頭、逆行等種種問題。但是，這些問題都是表面的，這些不文明交通行為的發(fā)生，除了部分駕駛員的“素質(zhì)問題”，更多的問題出在哪兒呢？我們不禁要想想，為何同屬相似的交通工具，機動車為何不會輕易出現(xiàn)此些違規(guī)違法行為呢？

　　在小新看來，無非是以下兩點：

　　一、執(zhí)法、管理機制的缺乏

　　其實也無怪乎，四輪低速電動車作為如今全民使用非常廣泛的經(jīng)濟、環(huán)保交通工具，目前連一個合法的身份都沒有，更別提有效的管理了。雖然執(zhí)法部門總想“省事”，一禁了之，但不得不承認的是，擁有良好“群眾基礎(chǔ)”的四輪低速電動車經(jīng)過這些年快速發(fā)展，已然形成氣候，光靠粗暴禁止已經(jīng)行不通了。如此，體量大、范圍廣的四輪低速電動車市場與空白、落后的執(zhí)法管理機制便形成尖銳的矛盾。

　　二、違規(guī)、違法成本過低

　　在我國，行人集體闖紅燈擁有一個獨特的專屬名詞——“中國式過馬路”。據(jù)說在以前，行人和自行車闖紅燈的行為一旦發(fā)現(xiàn)，會被安排在路口指揮交通。然而，在德國，行人闖紅燈是與個人信用掛鉤的。要是闖了紅燈，別人可以長期貸款，闖紅燈者卻不行，并且銀行給的貸款利率要遠比其他人高，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。因為德國人認為，亂闖紅燈的人是一個危險的人，生命隨時有可能不保。但在如今，國內(nèi)大部分地區(qū)這種行為是不會受到任何懲罰的，不僅僅是行人和自行車，包括二、三、四輪電動車及老年代步車，都幾乎不需要為這種違規(guī)、違法行為付出任何代價。

　　因此，雖然目前隨著大量的宣傳教育，遵守交通法律法規(guī)在國內(nèi)已成為常識，很多違法者都是明知“不可為”，但因違法成本太低，照樣違法。

　　縱橫觀點：政府部門在沒有合理管理條文出臺的前提下，就將低速電動車封殺，是嚴重的懶政與失職，甚至是違法。行業(yè)的發(fā)展離不開政府行政法規(guī)的指引、約束，也離不開行業(yè)從業(yè)者與消費者自律、守法的配合，只有兩者互相補充，相互協(xié)調(diào)，才能共同推動整個行業(yè)的進步。作為低速電動車的使用者，珍愛生命、遵守交通法規(guī)不僅是對社會的一種負責，也是對整個低速電動車行業(yè)的一種促進與幫助。