船舶業(yè)在“寒冬”中謀求逆襲

　　1月18日，純電動(dòng)貨運(yùn)船在河道內(nèi)運(yùn)行。該電動(dòng)貨運(yùn)船一次充電可以行駛200公里至300公里，充電時(shí)間大約6小時(shí)至8小時(shí)。 據(jù)了解，該船采用超級(jí)電容加動(dòng)力鋰電池推進(jìn)系統(tǒng)替代柴油動(dòng)力，開航啟動(dòng)快，零排放，噪音小，且運(yùn)營(yíng)成本只有同噸級(jí)柴油貨船的六分之一。這也是浙江省湖州市創(chuàng)建全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)，推進(jìn)綠色水運(yùn)新能源船舶的一大亮點(diǎn)。 新華社記者 徐 昱攝

　　去年船舶業(yè)整體陷入低谷，大面積虧損成為行業(yè)遭遇“寒冬”的真實(shí)寫照。但即便如此，行業(yè)內(nèi)仍有中船重工這樣的企業(yè)，積極淘汰產(chǎn)能、推進(jìn)軍民融合、發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)了逆襲。船舶業(yè)雖身處困難時(shí)期，但卻也處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇期，未來(lái)船舶業(yè)仍要以去產(chǎn)能為核心，以智能制造為主攻方向，適度多元經(jīng)營(yíng)，緩解市場(chǎng)低迷壓力——

　　2016年，是船舶行業(yè)深受“煎熬”的一年。統(tǒng)計(jì)顯示，受新船價(jià)格持續(xù)走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開工不足、融資成本高企等因素影響，我國(guó)船企盈利能力大幅下降。2016年底，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.5%，比2015年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　造船業(yè)陷入低谷

　　三大造船指標(biāo)大幅下降。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬(wàn)載重噸，同比下降19%。

　　船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降。2016年1月至11月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額147.4億元，同比下降1.9%；船舶出口金額明顯下降。出口船舶在我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份，我國(guó)船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。

　　“造船幾乎沒有不虧損的，大家都在苦苦支撐。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。2016年，船舶行業(yè)破產(chǎn)和兼并重組的步伐明顯加快。2016年，我國(guó)有59%的企業(yè)沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實(shí)際產(chǎn)能測(cè)算，我國(guó)船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經(jīng)蔓延至大型骨干造船企業(yè)，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國(guó)骨干中大型船企深受影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎停滯，甚至進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，我國(guó)主要造船企業(yè)面臨極大生存壓力。

　　船企奮力突圍

　　但就是在這樣的背景下，作為我國(guó)船舶工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的中船重工集團(tuán)卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)23.7%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)為上年的2.2倍，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增加值為年度考核目標(biāo)的120%，承接合同金額同比增長(zhǎng)20%。

　　“這源于中船重工公司治理與運(yùn)行模式不斷完善。”中船重工副總經(jīng)理邵開文介紹說(shuō)，該公司堅(jiān)持“不承接邊際利潤(rùn)小于零或現(xiàn)金流為負(fù)的訂單”底線，加快集團(tuán)內(nèi)造修船資源的重組整合，推進(jìn)軍民融合，全年核減造船產(chǎn)能500萬(wàn)噸，加速推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)模化、集約化發(fā)展。“中船重工加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前，中船重工非船產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入已占集團(tuán)全部營(yíng)業(yè)收入的60.9%，新能源、動(dòng)力、智能設(shè)備、節(jié)能環(huán)保及石油石化裝備等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一批重大科研項(xiàng)目取得積極進(jìn)展，一批新產(chǎn)品研發(fā)成功。”邵開文表示，中船重工2017年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額雙增20%。

　　中船重工的成功實(shí)踐給處于困境中的船舶行業(yè)提供了信心和希望。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2017年造船市場(chǎng)形勢(shì)仍難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬(wàn)至4000萬(wàn)載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價(jià)格有望止跌企穩(wěn)。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位，化學(xué)品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細(xì)分市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍。國(guó)際原油價(jià)格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場(chǎng)繼續(xù)低迷，生產(chǎn)裝備市場(chǎng)有望小幅增長(zhǎng)，海洋工程裝備市場(chǎng)難有明顯好轉(zhuǎn)。

　　困難期也是機(jī)遇期

　　行業(yè)困難期正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇期。近日中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)要求，船舶行業(yè)要加快落實(shí)日前工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，圍繞《中國(guó)制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長(zhǎng)、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、降成本、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量、強(qiáng)品牌，全面提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在當(dāng)前船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷、國(guó)際新規(guī)不斷出臺(tái)、船東要求愈加嚴(yán)格的環(huán)境下，船企須順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加大信息化和工業(yè)化融合力度，有計(jì)劃地開展智能車間建設(shè)，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造高效船舶制造體系。

　　中船重工的實(shí)踐表明，適度開展多元經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、緩解生產(chǎn)壓力的重要舉措。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)積極組織富余力量，深入開展市場(chǎng)調(diào)查，努力開拓新興產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等，從單一產(chǎn)品向相關(guān)多元、從船用市場(chǎng)向陸用市場(chǎng)、從產(chǎn)品營(yíng)銷向物流增值等發(fā)展，調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊國(guó)民)

　　點(diǎn)評(píng)：提升集中度 挖掘新動(dòng)能

　　雖然中國(guó)船舶工業(yè)已躋身世界造船大國(guó)之列，但在世界造船業(yè)供求矛盾加大，全球造船市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期的嚴(yán)峻形勢(shì)下，我國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、集中度低的問題越發(fā)凸顯。因此，在堅(jiān)定不移淘汰落后產(chǎn)能的同時(shí)提升行業(yè)集中度，加速技術(shù)創(chuàng)新，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是行業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)完工量占全國(guó)的比重僅為56.9%，造船大國(guó)韓國(guó)早在2010年就已高達(dá)97.6%。放眼全球船舶產(chǎn)業(yè)，高度集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展已占主導(dǎo)地位，但我國(guó)船舶業(yè)卻面臨著骨干船廠規(guī)模小而散、專業(yè)化水平低、小型船廠過(guò)多的局面。小型船廠普遍存在生產(chǎn)硬件條件差、技術(shù)和管理水平落后、不規(guī)范造船等問題。不少行業(yè)研究顯示，船舶產(chǎn)業(yè)低集中度造成產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端重復(fù)建設(shè)頻繁，誘發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　盡管研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)2017年船舶業(yè)將觸底反彈，但行業(yè)的大幅回暖仍然難以預(yù)期。不過(guò)，當(dāng)前的行業(yè)低谷期，恰恰是企業(yè)兼并重組良機(jī)。船舶業(yè)是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，應(yīng)通過(guò)兼并重組等手段提升行業(yè)集中度，出清過(guò)剩產(chǎn)能，扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)?！洞肮I(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》要求，到2020年我國(guó)前10家船企造船完工量占全國(guó)總量的70%以上。據(jù)此預(yù)計(jì)“十三五”期間中小型船廠將面臨淘汰或被兼并的命運(yùn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加規(guī)范有序。

　　在出清產(chǎn)能提升集中度的同時(shí)，也要進(jìn)一步尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出將要重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，包括大型主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、特種船舶、船用動(dòng)力核心配套領(lǐng)域等；同時(shí)提出加強(qiáng)新需求的培育，制定全國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃，要求實(shí)現(xiàn)郵輪的自主設(shè)計(jì)和建造，但目前國(guó)內(nèi)船企尚不具備制造豪華游輪的能力。由此可以看出，國(guó)家鼓勵(lì)船企發(fā)力中高端，鼓勵(lì)企業(yè)依靠技術(shù)進(jìn)步尋求發(fā)展增量。因此，全行業(yè)要克服困難提升高附加值船型的研發(fā)和銷售水平，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能提高企業(yè)抵御“寒冬”的能力。（李 景）