特斯拉終結免費充電時代也許是好事

　　特斯拉宣布，從今年1月15日起（含15日）訂購特斯拉汽車的車主，將從4月15日之后實施新的超級充電收費標準。在超出免費400千瓦時的充電額度后（約1600公里），超出部分將收取一定的“超時占用費”。

　　非盈利目的

　　特斯拉方面給第一財經(jīng)記者的回復中稱，在全球大部分地區(qū)，特斯拉都會按照千瓦時來收費，一些特殊地區(qū)則按照分鐘來收費。在北美，每個州的充電價格統(tǒng)一，北美地區(qū)以外，每個國家實施統(tǒng)一收費標準。比如中國實施的亞太地區(qū)的“超時占用費”的收費標準為1.8元/千瓦時。

　　特斯拉同時還向第一財經(jīng)記者強調(diào)，收取一定的“超時占用費”并不是以盈利為目的。駕駛里程超過年度額度后，“僅需支付少量費用”。比如超出400千瓦時的用電額度后，從洛杉磯到舊金山大約僅需支付15美元，從洛杉磯到紐約則需要支付120美元，從巴黎到羅馬，需支付60歐元，而從北京到上海，大約需要支付400元人民幣。

　　按上述收費標準來看，特斯拉充電的價格仍然低于傳統(tǒng)燃油車的油費。比如北京到上海的行駛里程大約1200公里，普通燃油車油費800元人民幣左右，而特斯拉Model S的充電費用約400元人民幣，低了將近一半。

　　特斯拉負責產(chǎn)品的發(fā)言人對第一財經(jīng)記者表示，購車者需要注意的是，新的收費標準會在4月15日以后實施，是面向新車主的，而且是在超出免費用電額度之后才會收取。老車主將終身免費使用超級充電樁。

　　該發(fā)言人還表示：“400千瓦時的免費充電額度是經(jīng)過仔細考量目前超級充電站使用情況后給出的。我們發(fā)現(xiàn)400千瓦時能夠滿足多數(shù)車主一年的長途駕駛出行需求。因此大多數(shù)車主可以繼續(xù)享受長途公路旅行的免費充電，而無需支付額外費用。”此外，400千瓦時的免費充電額度以交付日期為單位一個自然年進行計算，沒有用完的額度無法轉(zhuǎn)移到下一個年度。

　　值得注意的是，新的收費僅針對公共的特斯拉超級充電樁，用戶自家安裝的家充設施不會受到影響，仍然按照物業(yè)規(guī)定的用電標準付費。特斯拉工程總監(jiān)王佳文對第一財經(jīng)記者介紹道：“超級充電主要用于長途旅行，所以速度要快，因此采用新的收費標準。”

　　目前電動汽車的充電方式有兩種：直流充電和交流充電。王佳文向第一財經(jīng)記者介紹道：“特斯拉的超級充電樁屬于直流充電，最快20分鐘就能為一輛車補充一半電量，40分鐘能夠充滿80%電量，75分鐘能夠充滿全部電量。但充電時間和車輛的剩余電量、充電站負荷和電池容量有關。而目前的目的地充電和家充設施都是屬于交流充電，速度慢一些。上述的充電收費標準目前僅是針對超級充電。”

　　目前中國已經(jīng)成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場。根據(jù)2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當年特斯拉在中國內(nèi)地銷量為3692輛。目前特斯拉在中國約有超過100座超級充電站、520個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布全國近百個城市。而隨著特斯拉旗下“最便宜”車型Model 3的加入，銷量的大幅上揚將極大考驗特斯拉充電樁的運營效率和盈利模式。

　　根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站公布的信息，特斯拉超級充電樁的成本取決于運營成本和電力價格。但是客戶所支付的費用低于特斯拉所支付的成本，因此超級充電不會成為特斯拉的盈利點。“超級充電樁始終是為給車主提供更加便捷的出行方式，而且充電仍舊比汽油更加便宜，這樣做只是為了覆蓋超級充電站不斷發(fā)展帶來的成本，而不是將其打造為特斯拉的‘利潤中心’。”特斯拉在博客上發(fā)表聲明稱。

　　收費不是世界末日

　　既然如公司所說的，特斯拉并不以充電盈利為目的，為何還要在這個時間點開始收費？特斯拉對第一財經(jīng)記者的回應是：“超級充電收費不是世界末日，收費是為了更好的充電體驗，避免目前排隊現(xiàn)象太嚴重的情況。況且目前大多數(shù)人還是使用家充設施和目的地充電站。”

　　不過從財報來看，特斯拉自2010年上市以來就一直處于虧損狀態(tài)，目前累計虧損超過20億美元。現(xiàn)金流和盈利一直是公司需要面對的最大問題。充電費長期來看也是企業(yè)的一部分重要支出，尤其是當銷量大幅上升之后。普華永道旗下思特略合伙人彭波對第一財經(jīng)記者表示：“宣布充電收費可能是公司預計后面銷量大，這部分負擔太大。消費者也能夠理解。”

　　對于特斯拉充電開始收費，潛在的新買家基本有兩種心態(tài)：一種是無所謂，另一種是放棄原本的購買計劃。正準備添置新車的肖先生對第一財經(jīng)記者表示：“電動車本應該受到政府大力補貼和鼓勵，現(xiàn)在充電都要收錢，肯定不會再考慮買特斯拉。”

　　與肖先生的想法不同，特斯拉的粉絲Sean對第一財經(jīng)記者表示，他正在考慮今年購買一輛Model X。Sean說：“如果將來特斯拉能把充電費用于更好的充電設施的增加和服務的提升，這對車主來說也是好事。”

　　而更多有購買特斯拉想法的消費者早在去年11月公司透露即將采取收費新政到新政正式公布的空檔期下了訂單。根據(jù)CNBC主持人Jim Cramer在節(jié)目中透露的數(shù)據(jù)，去年11月特斯拉在中國的銷量同期猛增10倍，達到驚人的2322輛，而一年前這一數(shù)字只有226輛。

　　彭波對第一財經(jīng)記者表示：“購買特斯拉的人大多數(shù)都是玩家心態(tài)，電費不會是他們的主要考量。況且免費午餐總是限時限量的，不可能有終身的免費，充電收費也會成為未來電動車發(fā)展的趨勢，所以對特斯拉銷量的影響不會很大。”

　　然而，特斯拉的做法對于國內(nèi)電動車廠商的參考意義并不大，因為大多數(shù)國產(chǎn)的新能源車都沒有專門的大型免費充電站，而且國產(chǎn)電動車價格較便宜，車主也沒有太高的免費預期。比亞迪品牌負責人李云飛對媒體表示，特斯拉的充電收費不會影響到比亞迪新能源車的充電方式。

　　咨詢機構明華有道的一份研究分析報告指出，未來國際充電站市場會隨之出現(xiàn)幾大變化：首先，特斯拉必須在計費方式、付費流程和問題解答方面更加對用戶友好。未來特斯拉車主可以通過綁定在特斯拉賬戶上的信用卡來進行充電支付。而中國車主則可以通過支付寶支付所有的收費項目。

　　其次，獨立的第三方充電設施商可能會崛起，比如充電救援車等等。明華有道執(zhí)行總監(jiān)封士明在報告中寫道：“隨著新能源車數(shù)量的增加，充電方式就會更加多樣化、個性化和科學化。有償充電也必然會被更多人所接受。未來人們關注的焦點可能不會是充電是否免費，而是如何充電能夠讓出行更加方便。”