特斯拉結(jié)束終身免費充電政策影響幾何？

　　1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標(biāo)準(zhǔn)，費用為1.8元/kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。這也意味著，從14日開始特斯拉終身免費充電的政策宣告結(jié)束。

　　1月14日，《證券日報》記者走訪了特斯拉位于北京亮馬橋目的地充電站、香河園街當(dāng)代MOMA目的地充電站，以及凱德MALL充電點采訪了多位特斯拉車主。令記者沒有想到的是，對于超級充電站Superchargers（以下簡稱超充）收費一事，大部分車主非但沒有表現(xiàn)出異議，受訪車主均表示贊同和支持。

　　值得一提的是，有少部分車主反映特斯拉超充停車場存過度收受停車費的情況。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這部分收費并非特斯拉官方的意見，只是酒店或停車場單方面收取的費用。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超充站作為特斯拉面向客戶承諾的免費充電網(wǎng)絡(luò)的一部分，在收費問題上特斯拉中國確存“不作為”的嫌疑。

　　特斯拉充電進入收費時代

　　1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標(biāo)準(zhǔn)。記者以官方價格1.8元/kWh計算，從北京開車到上海，路程大約1200公里，普通燃油車的油費約為780元。特斯拉Model S按新的收費標(biāo)準(zhǔn)約需電費400元?？梢钥闯?，特斯拉的能源費仍然遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的費用。

　　據(jù)了解，特斯拉超級充電站分為兩種：一種是城市超充，另一種是高速超充。前者顧名思義在城里，主要為城市通勤補充電量；后者主要建在高速邊上、交叉路口，為長途出行車輛補電。在中國，城市超充的數(shù)量多過高速超充，其使用率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)過載，北京、上海等城市超充排隊現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

　　采訪中，特斯拉MODEL S車主李先生對記者表示，不少特斯拉車主去使用超充不是因為必須依賴超充，而是在家里有家充的情況下，去超充省錢。更有甚者，“因為大部分超充的停車費免費，很多人把特斯拉超充當(dāng)停車位用，車在那里一扔一下午，蹭免費資源的人多了，充電站經(jīng)常擁堵排隊，這種行為也遭到了車主群每周的討伐。” 

　　此前，特斯拉美國總部曾致信車主，建議非長途旅行不要占用超充充電位，以免造成充電擁堵。然后據(jù)另一位MODEL X車主王先生介紹，號召應(yīng)者寥寥，“人性逐利，當(dāng)使用超充的成本低于家充，并且能夠免費停車時，沒人會放棄更舒適的超充。”

　　從特斯拉發(fā)布的 2016 財年第三季度財報來看，特斯拉三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車凈訂單同比增長 68%，在高端車型需求不斷增長的同時，還背負(fù)了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單，事實上，為了能夠?qū)?nbsp;Model 3 按時交車，特斯拉目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能，以實現(xiàn) 2018 年生產(chǎn) 50 萬輛特斯拉汽車的目標(biāo)。

　　有分析人士對記者表示，當(dāng)供應(yīng)問題解決后，下一步充電裝置的供應(yīng)就成了問題。特斯拉目前把全部的賭注都壓在了 Model 3 的生產(chǎn)上，自家的債務(wù)壓力也逐漸上升，特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設(shè)。

　　上述人士稱，面對未來會成倍增長的充電需求，特斯拉改“免費充”為“收費充”不單單是個利潤考量的事情，同時也是一個效率和服務(wù)考量的事情：一方面可以改善超級充電站的客戶體驗差效率低下的問題；另外可以打造在線實時的充電收費系統(tǒng)，在Model 3走量之前，可以不斷對收費體系和系統(tǒng)做優(yōu)化；最后還可以回收少量的現(xiàn)金。

　　特斯拉“出爾反爾”影響幾何？

　　記者注意到，特斯拉在現(xiàn)金流縮緊與盈利堪憂的雙重壓力下，從各方面節(jié)約成本。特斯拉在公告中也坦承：這（充電收費）使我們能夠?qū)Τ壋潆娋W(wǎng)絡(luò)再次投入資金，加速擴張，緩解車主等候充電時間。

　　公開資料顯示，特斯拉自2010年上市以來，一直處于虧損狀態(tài)。累計虧損金額達21億美元。這也是所有汽車行業(yè)的新進入者們所面臨的共同問題。

　　近日，樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭就表示，樂視汽車業(yè)務(wù)再需要100億元才可以保證生產(chǎn)，其另一家電動車企業(yè)法拉第汽車在美國內(nèi)華達州的工廠，就在去年年底因資金短缺而停工?？梢钥闯觯囆袠I(yè)作為資源高度密集產(chǎn)業(yè)，包括特斯拉在內(nèi)的新興車企都面臨著不小的壓力。

　　特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，此番收費制度的變更不代表特斯拉馬上就收費。車主每年仍可以免費充電400千瓦時，相當(dāng)于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個用電量之后，超級充電樁充電才會收取一定費用。

　　同時，他指出，上述收費僅指公用的特斯拉超級充電樁，而用戶自家安裝的家充設(shè)施不受影響，仍然按照所在物業(yè)規(guī)定的用電標(biāo)準(zhǔn)付費。特斯拉承諾，永遠(yuǎn)不以超級充電為盈利點。

　　然而，僅三年多的時間，從當(dāng)初入華時承諾超級充電站永久免費到現(xiàn)在變更價格、另立價簽，特斯拉如此“出爾反爾”，這是否會引起現(xiàn)車主或者一些敏感的潛在用戶對其誠信的質(zhì)疑呢？

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉表示，特斯拉品牌形象和價值已經(jīng)建立，某項服務(wù)免費與否不再對消費者的購買意愿產(chǎn)生明顯影響。市場化背景下，不能說免費就是好，也不能說收費就是不好。然而，既然決定收費，那服務(wù)得跟得上。

　　“作為特斯拉車主，對服務(wù)品質(zhì)與使用體驗要求會相對較高。相應(yīng)的，特斯拉需要在計費方式、付費流程、疑難解答方面做好準(zhǔn)備，畢竟，顧客對免費服務(wù)和收費服務(wù)的容忍度是不一樣的”。蘇暉對記者稱。

　　事實上，隨著新能源汽車保有量的增多，充電方式必然會向著多樣化、個性化、與科學(xué)化發(fā)展。當(dāng)有償充電變成一個常識，屆時大家關(guān)心的焦點自然會從免費與否向便利與否轉(zhuǎn)移。（見習(xí)記者 龔夢澤 ）