新能源車企價(jià)格戰(zhàn)變質(zhì)量戰(zhàn)是唯一出路

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，從元旦開始，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計(jì)算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價(jià)格差別。以北京市場(chǎng)上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價(jià)是23.99萬元，2016年國家補(bǔ)貼5.5萬元、北京市補(bǔ)貼5.5萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為12.99萬元。而按照新政，國家補(bǔ)貼4.4萬元，地方最高補(bǔ)貼2.2萬元。理論上，這相當(dāng)于今年補(bǔ)貼共減少了4.4萬元。新能源汽車是否會(huì)借新政漲價(jià)，持號(hào)待購的消費(fèi)者格外關(guān)注。

　　針對(duì)消費(fèi)者的疑問，北汽新能源公司表示，2017年春節(jié)前全系車型不會(huì)漲價(jià)。但是，江淮和比亞迪的一些新能源汽車型號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)三四萬元的價(jià)格上漲。此外，也有個(gè)別品牌車企正考慮出臺(tái)政策，自己拿出資金，暫時(shí)彌補(bǔ)部分補(bǔ)貼缺口，讓消費(fèi)者感到價(jià)格不會(huì)一下子差距太大。補(bǔ)貼額度下降，新能源汽車企業(yè)所面臨的壓力是顯而易見的。

　　對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變化所帶來的影響是多方面的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次補(bǔ)貼退坡將倒逼企業(yè)提高技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前新能源車企雖然受到新政影響短期承壓，但也將借此機(jī)會(huì)淘汰一批實(shí)力不強(qiáng)，靠著補(bǔ)貼過日子的車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將長(zhǎng)期受益。

　　車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎就此話題做出點(diǎn)評(píng)。

　　張炤虎：這次新能源政策落地之后出現(xiàn)了較明顯的補(bǔ)貼退坡，從兩方面來看這很正常，首先從國際來看，上世紀(jì)90年代開始，豐田在美國推出混合動(dòng)力汽車，作為對(duì)一種新生事物的支持，當(dāng)時(shí)包括加州政府在內(nèi)都給予了它很高的財(cái)稅補(bǔ)貼，隨著其產(chǎn)量和銷量的增加，補(bǔ)貼不斷退坡。我們國家也是如此，在經(jīng)歷認(rèn)知階段之后，大家對(duì)新能源汽車已經(jīng)有了一個(gè)初步的認(rèn)知，產(chǎn)量和銷量都上去了，在這時(shí)補(bǔ)貼退坡很正常。

　　其次，在中國具體實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策的過程中，騙補(bǔ)現(xiàn)象，特別是一些客車企業(yè)、商用車企業(yè)在這方面的問題比較嚴(yán)重。在這個(gè)時(shí)候降降溫，補(bǔ)貼退坡也非常合理，能夠讓大家冷靜下來，看看到底自己的問題出在哪里。

　　現(xiàn)在的補(bǔ)貼退坡是一個(gè)機(jī)會(huì)，即把價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)上來，從過去的向財(cái)稅伸手轉(zhuǎn)移到攻克技術(shù)瓶頸，從提高質(zhì)量、可靠性、安全性方面來打造自己的競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比。過去一提磷酸鐵鋰電池就能拿到補(bǔ)貼，但事實(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)電池本身也在衰減，其衰減的幅度超過了人們的想象，這時(shí)比亞迪也在用新技術(shù)去代替。這就說明，補(bǔ)貼不能解決一勞永逸的問題，我們必須要依靠自己的努力來突破這些技術(shù)瓶頸，打造自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能從過去伸手要錢變成自己創(chuàng)造利潤，從全面進(jìn)攻變成重點(diǎn)突破，只有這樣才能把補(bǔ)貼退坡帶來的影響降到最低；把價(jià)格戰(zhàn)變成質(zhì)量戰(zhàn)，這是中國新能源汽車企業(yè)的唯一出路。