公共交通在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用中應(yīng)先行一步

能源日益枯竭的問題加快了各國新能源技術(shù)應(yīng)用和升級的步伐，新能源汽車也寫進(jìn)各國能源轉(zhuǎn)型的工作計劃。對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近日中國汽車工程學(xué)會理事長付于武近日做客中新網(wǎng)訪談時指出，中國應(yīng)通過公共交通中能源車的示范應(yīng)用，逐步推進(jìn)私人購買。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

付于武指出，電動汽車也是一個體系，它不光是制造商的問題，還涉及到消費者買電動車充電的問題，質(zhì)量的可靠性問題等等。所以消費者買了車可能充不上電，或者說由于技術(shù)不成熟，可能跑到半路或在低溫狀態(tài)下不能啟動了……種種原因使一些消費者雖然搖到了號，卻選擇放棄購買新能源車，社會實施公共服務(wù)不光是制造商一家的問題，也需要齊抓共管。

付于武認(rèn)為，現(xiàn)在新能源技術(shù)還不完全成熟，目前從節(jié)能新能源汽車來看，國內(nèi)的公共交通大量的采用了混合動力，應(yīng)該講這條技術(shù)路線相對是成熟的，所以還是希望就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范運行的應(yīng)用中，公共交通、公務(wù)車和出租車應(yīng)該先行一步，因為它便于管理，私人購買可能是放在第二步。

對于私人購買新能源車，付于武認(rèn)為，從技術(shù)質(zhì)量上看，我們的制造商一定要提供成熟的產(chǎn)品，如果它像內(nèi)燃機汽車一樣成熟，就沒有理由讓消費者去排斥。第二，要有非常便捷的充電裝置。例如消費者買了車跑了100公里，沒有電了，上哪里充電就成問題。例如北京市計劃一千個充電樁，但這個還要跟商業(yè)市場運作要配合起來，建設(shè)一千個充電樁，但是消費者那個小區(qū)里沒有，回到家我還充不上電，政府建設(shè)的一千個離家太遙遠(yuǎn)了，所以這個還要去通過市場這只手去調(diào)節(jié)。比方說特斯拉的成功他就是你買我，我給你安充電樁，這個需要很好的互動。