新能源汽車補貼新政考驗車企成本控制能力

　　姍姍來遲的新能源汽車補貼新政終于落地。財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委元旦前夕發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），從1月1日起實施。按照新的推廣應(yīng)用補貼政策，補貼標準按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點提高了補貼的技術(shù)門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。

　　據(jù)了解，新政策規(guī)定2017-2018年新能源乘用車的國補額度在舊版2016年標準上退坡20%，與原補貼預(yù)期一致，但地補額度不能超過中央補貼的50%，進一步減少1萬-2.42萬元補貼。根據(jù)北京地區(qū)對于新能源汽車購買的補貼規(guī)定， 2016年按續(xù)駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元，降為2017年按續(xù)駛里程不同分別補貼2萬元、3.6萬元和4.4萬元。在2018年度，補貼政策將進一步縮減，直至最終取消對國產(chǎn)新能源汽車的補貼。

　　對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹透露，由于補貼退坡幅度較大，目前企業(yè)內(nèi)部還在討論成本問題，但乘用車依然是帶動新能源汽車發(fā)展的主力。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前車市上不少經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了只接受訂單的現(xiàn)象。一家北汽新能源汽車的經(jīng)銷商表示，由于補貼新政出臺較晚，廠家尚未明確新的補貼，只能等待新的價格體系確認后才能交車。

　　不過，對于并未享受補貼的進口新能源汽車而言，補貼的縮水反而使其優(yōu)勢進一步凸顯。一位特斯拉的內(nèi)部人士稱，由于是純進口產(chǎn)品，盡管可以享受北京新能源汽車牌照政策，但卻無法享受政策補貼。隨著新能源汽車購車補貼的縮水，特斯拉等車型的競爭優(yōu)勢得以進一步放大。

　　崔東樹表示，此次新能源汽車補貼調(diào)整注定會出現(xiàn)過渡期。地方補貼的上限定為中央補貼50%，可能部分城市會低于50%。單一補貼政策拉動市場的方式已越來越不可取，更多通過新能源汽車積分、市場規(guī)模擴大、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等多項辦法來平衡產(chǎn)品成本。

　　值得關(guān)注的是，在財政補貼政策之外，建立市場化的扶持機制是國際的通行做法，應(yīng)是新能源汽車行業(yè)扶持政策中長期的政策調(diào)整方向。財政部經(jīng)建司副司長宋秋玲曾公開表示，相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補的行為。

　　同時，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，研究實施新能源汽車積分管理制度。工信部牽頭制定的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）已經(jīng)對外發(fā)布，正在征求意見。

　　隨著新能源車和油耗積分的雙積分政策整合推動，新能源補貼的發(fā)展逐步從補貼轉(zhuǎn)向市場化的線路會逐步清晰。崔東樹預(yù)測，乘用車車企產(chǎn)銷新能源車的熱情將會持續(xù)釋放，2017年產(chǎn)銷量將達到75萬輛。（記者 藍朝暉）