2017年新能源汽車補貼政策將收緊

受新能源汽車“騙補”風波影響，2017年的補貼政策門檻提高。即在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上，提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，新能源客車有極大可能被削減補貼額度。

新方案對比舊版補貼多出了電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度標準要求，補貼標準最高下降了20%。簡單來說：按照電池質(zhì)量能量密度和續(xù)航里程劃分標準，要求電池能量密度不低于90wh/kg;將電池能量密度為90~120wh/kg，續(xù)航里程為100~150公里的補貼2萬元作為補貼基數(shù);續(xù)航里程在250~250公里、大于250公里的分別按照1.2倍、2.2倍進行補貼，最高補貼為4.84萬。

按照現(xiàn)行的補貼方案，純電動乘用車僅以續(xù)航里程作為補貼依據(jù)，最低補貼2.5萬元，最高補貼5.5萬元。而2017年的補貼方案對純電動乘用車的補貼下調(diào)了12%~20%。

國家補貼下降這么多，意味著地方補貼也將隨之減少。關于地方補貼，該政策提到“要求地方財政補貼上線不超過中央財政單位補助額的50%。”

按照新政策的算法，國家補貼和地方補貼雙向退坡，那么這意味著，相比今年，明年的補貼或?qū)⒀鼣?0%。

多款熱銷新能源車無貨

目前，廣州按照地方與中央1：1的標準進行補貼，沒有像其他城市一樣“補貼退坡”，政策可以說是全國最為優(yōu)厚的。以廣汽傳祺新能源汽車GA5REV為例，該車可同時享受國家3.15萬元補貼和廣州3.5萬元地方補貼。這還不是最高，廣州消費者購買家用新能源汽車最高可獲得12萬元補貼。

此番新能源汽車補貼下降，意味著消費者付出的錢會更多，對2017年新能源車市影響重大。“補貼會下降，而且很多車型都斷貨了。本周是年底最后一波購車上牌時機。”聚電車間負責人曹經(jīng)理表示。

記者了解到，臨近年尾，2016年補貼政策步入收尾，加上購車、預約上牌等手續(xù)，本周已經(jīng)是搭上補貼末班車的最后時機。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，不少心急想買車的市民，基本上已經(jīng)沒什么挑的了。“什么貨都沒有了。”某新能源汽車綜合經(jīng)銷商如是說。

北汽新能源EV160低配早已售罄，高配也被一搶而空。EU260、吉利帝豪、江淮iEV6、比亞的e6等新能源熱銷車型目前都已經(jīng)貨源緊缺。

部分車企稱

新能源車銷售將變難

某汽車品牌EV部推廣負責人表示：“政策退坡是肯定的。”東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長李廣濤認為：“目前已經(jīng)12月中旬了，補貼政策要調(diào)整，即使馬上發(fā)布新政也要給各大車企預留時間。政策讓廠家很無奈。”

某品牌新能源汽車市場負責人認為：“從明年開始，新能源汽車銷售就更難了。本來地方就不想推新能源，畢竟花的都是地方財政支出，現(xiàn)在政策一出，剛好滿足了地方政府。但苦了我們生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和客戶。”

江淮汽車新能源負責人表示：“此前國家的政策就說國補、地補各退坡20%，然后11月份的時候，就有消息說地方補貼不能高于國家補貼的50%，真是頭疼。也不知道是不是通過這種手段規(guī)范一下市場……”

北汽新能源華南區(qū)副總經(jīng)理曹軍表示：“近期有不少報道在傳補貼政策調(diào)整，不知真假，但是從門檻提高來看，將會淘汰一大批小企業(yè)。”