我國新能源汽車快速發(fā)展尚需時日

　　新能源汽車領(lǐng)域越來越熱鬧，傳統(tǒng)車企來了，新興造車勢力的“野蠻人”也來了。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2014年新能源汽車銷售7.5萬輛，再到2015年的33.1萬輛，以及今年前10個月的33.7萬輛，銷量近幾年在大幅增長。今年11月的廣州車展上，146輛新能源汽車集體亮相。除了傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源領(lǐng)域，新興造車勢力也紛紛踏入打造電動汽車王國的隊伍，目前國內(nèi)已誕生16個新興造車品牌。但數(shù)據(jù)好看的背后，是否意味著新能源車市已具備快速增長的條件?新能源汽車未來又將走向何方?

　　新時代

　　“電動汽車正在進入三擎時代：高效的清潔內(nèi)燃機動力，新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技三擎并重。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時說，上汽推出的每款車最后都有新能源車。“大數(shù)據(jù)將驅(qū)動整個行業(yè)的進步，”他表示，上汽榮威erx5，榮威ei6能產(chǎn)生大量大數(shù)據(jù)以了解用戶需求。

　　不僅是上汽，北汽新能源也打造研發(fā)平臺、純電動車制作平臺以及網(wǎng)約車出行平臺，從而實現(xiàn)端到端的數(shù)字化運營。此外，北汽還實行雙品牌戰(zhàn)略，其推出的ARCFOX品牌更加年輕化。“個性、極致、友好和互聯(lián)。”鄭剛用了這幾個詞來詮釋未來新能源汽車的含義。成立9年的江淮汽車已推出了6代新能源汽車，成為大眾和蔚來汽車的合作伙伴。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長也向記者透露，將集中在2017、2018年推出新能源汽車。

　　與俞經(jīng)民的看法類似，江淮乘用車備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)上表示，未來新能源汽車的發(fā)展將在研發(fā)之上做突破，結(jié)合數(shù)字化、智能化進行進一步的延伸，如語音和自動導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等的應(yīng)用。“江淮新能源汽車要堅持精準(zhǔn)客戶群，迭代研發(fā)、精益制造以及建立新能源用戶體驗中心。”汪光玉對記者表示。

　　除了傳統(tǒng)車企外，新興造車勢力也紛紛加入新能源領(lǐng)域。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代不同，電動汽車時代不存在品牌沉淀的問題，因而新興造車勢力和傳統(tǒng)車企幾乎站在了同一起跑線上。在他們看來，這些新興品牌更懂用戶需求。“我相信汽車的價值會越來越體現(xiàn)在軟件、功能、算法、服務(wù)、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。”小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩對記者表示。蔚來汽車CEO李斌則認為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車行業(yè)競爭的是全程的用戶體驗。“未來汽車的制造者，一定是懂得用戶需求、在廣闊的市場中耕耘、產(chǎn)品被最多用戶使用的。”

　　尚未具備快速發(fā)展條件

　　目前，這些好看的數(shù)據(jù)背后主要是政府補貼所驅(qū)動，但新能源汽車要進入長期快速增長的時期還要靠市場和產(chǎn)品這兩項硬指標(biāo)。

　　“現(xiàn)在市面上在售的電動車，有接近一半的成本是靠國家補貼來維持的，砍去補貼后其價格接近于傳統(tǒng)汽車，有的甚至高出傳統(tǒng)汽車售價。”洪斌對記者表示，“這種現(xiàn)象很不健康。”

　　智電互動集團董事長龐義成在接受第一財經(jīng)日報記者的采訪時也表示：“生產(chǎn)端的補貼都應(yīng)該取消，它的存在一定會造成價格和市場的扭曲。”

　　不過，這些新興造車品牌絕非是要因為政府的補貼政策才決定造車的，目前這些新品牌的汽車還未量產(chǎn)，“它們的爆發(fā)從2017年下半年開始，預(yù)計要延續(xù)至2018年、2019年。”龐義成說，但那時的國家補貼政策也面臨退坡。

　　“一個車型的正常研發(fā)流程是，全新平臺需要3到4年，有的公司是將現(xiàn)在的車改成電動車，第一波投放市場的電動車是從2013年開始，到現(xiàn)在也才36個月。另一種方式是正在研發(fā)的電動車，如今還沒開花結(jié)果。所以，新能源汽車還沒有出現(xiàn)井噴。”云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理云密說。

　　除了補貼方面的問題，基礎(chǔ)設(shè)施不健全也使新能源汽車尚不具備快速發(fā)展的條件。“如果充電樁分布密集，就不會擔(dān)心電池續(xù)航里程的問題。”洪斌對記者說，增加續(xù)航里程會增加電池的成本，如果充電設(shè)施齊全，就沒有必要增加續(xù)航里程。“為什么特斯拉在美國銷路暢通，中國賣不動?目前國內(nèi)的充電樁數(shù)量遠低于美國，因此美國人在電動車使用上更順手一些。但在中國這是很難做到的事情。”李斌說。

　　此外，目前新能源汽車主要靠租賃公司來買單，私人使用的比例還較低。以東風(fēng)啟辰為例，其私人用戶比例2015年僅為30%左右，今年上半年上升到50%左右。“要推動一個產(chǎn)業(yè)進入良性發(fā)展階段的話，要為更多消費者所接受，我們私人客戶應(yīng)占70%到80%的比例。”洪斌說。