汽車(chē)產(chǎn)業(yè)述評(píng)之（三、提質(zhì)增效怎么干）

　　產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一并不等于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就強(qiáng)，如何提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，是汽車(chē)業(yè)面臨的緊迫問(wèn)題

　　作為多年世界第一新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，仍未培育出國(guó)際知名的汽車(chē)品牌

　　按照當(dāng)前市場(chǎng)增速，今年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將再創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)8年位居全球第一。然而，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一并不等于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就強(qiáng)。如何提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，依然是當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)面臨的緊迫問(wèn)題。

　　“作為自主品牌車(chē)企，首先要提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”吉利集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為，自主品牌現(xiàn)在的車(chē)型非常多，但真正賣(mài)得好的是少數(shù)，“只有產(chǎn)品好了，才能有底氣去吆喝”。

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自哪里？一方面來(lái)自技術(shù)創(chuàng)新。應(yīng)該說(shuō)，在國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)安、廣汽、吉利等車(chē)企已建立完整的正向研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。但也要看到，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃燒、自動(dòng)變速器等諸多核心技術(shù)上仍然落后于汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家。

　　沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，就很難推出革命性產(chǎn)品。以新能源汽車(chē)為例，在一些限行限購(gòu)的城市，市場(chǎng)需求越來(lái)越大。然而，時(shí)至今日仍然沒(méi)有一家車(chē)企能夠推出性價(jià)比高、符合消費(fèi)者需求的明星車(chē)型。為什么？主要在于動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破。

　　另一方面來(lái)自產(chǎn)品品質(zhì)保證。“此前公眾對(duì)自主品牌有偏見(jiàn)，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。”安聰慧認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，吉利汽車(chē)已經(jīng)建立了自己的造車(chē)體系和流程，甚至有了平臺(tái)化和模塊化技術(shù)。廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊也認(rèn)為，作為自主品牌的后來(lái)者，傳祺之所以能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)培育出月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛的明星車(chē)型GS4，除了時(shí)尚外觀，也在于其建立了嚴(yán)格的品質(zhì)管控體系。

　　“產(chǎn)品品質(zhì)很大程度上需要用體系來(lái)保證。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，目前我國(guó)主流自主汽車(chē)品牌在產(chǎn)品可靠性上已有明顯提高，但在耐久性、一致性上稍差，“車(chē)企需要通過(guò)先進(jìn)質(zhì)量管理方法、優(yōu)化工藝流程等管控體系，把產(chǎn)品視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等感官品質(zhì)做到精良”。

　　比產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更難提升的是品牌競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)年合資乘用車(chē)企業(yè)在引進(jìn)跨國(guó)汽車(chē)公司產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，高強(qiáng)度地引進(jìn)了跨國(guó)汽車(chē)公司的品牌。30年來(lái)，中外雙方齊心協(xié)力地把一些在國(guó)際市場(chǎng)上知名度較低，甚至是失敗車(chē)型，打造成為世界知名、中國(guó)著名的品牌，形成了強(qiáng)大的品牌影響力和溢價(jià)力，為跨國(guó)汽車(chē)公司創(chuàng)造出源源不斷的超額利潤(rùn)。然而，由于自主品牌最初大都是從低端切入市場(chǎng)的，形成了低質(zhì)低價(jià)的品牌形象，盡管近年來(lái)自主品牌乘用車(chē)在技術(shù)上進(jìn)步很大，一些產(chǎn)品性能與合資品牌也不相上下，但是受制于品牌力的不足，同樣配置的產(chǎn)品，售價(jià)卻比合資品牌低很多。

　　沒(méi)有自主品牌的崛起，汽車(chē)大國(guó)就不可能變強(qiáng)。“迄今為止，作為多年世界第一新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，仍未培育出國(guó)際知名的汽車(chē)品牌，這無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國(guó)品牌研究中心秘書(shū)長(zhǎng)鄭新安表示，“未來(lái)想要在競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，自主汽車(chē)企業(yè)必須重視品牌提升。”

　　產(chǎn)品是支撐品牌向上的基礎(chǔ)。前不久，廣汽推出了傳祺GS8、長(zhǎng)安汽車(chē)推出了長(zhǎng)安CS95、奇瑞推出了瑞虎7等高端化產(chǎn)品，掀起了一股集體“向上”的小浪潮。郁俊認(rèn)為，“品牌與產(chǎn)品的提升相輔相成。傳祺GS8上市以來(lái)，目前訂單已超過(guò)2萬(wàn)份，正是因?yàn)橹爱a(chǎn)品給消費(fèi)者留下了較好的印象。從品牌的角度說(shuō)，如果GS8被廣大消費(fèi)者所接受，傳祺品牌的‘含金量’也會(huì)因此提升”。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示，通過(guò)產(chǎn)品向上發(fā)展，來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，自主品牌正迎來(lái)最好時(shí)機(jī)。吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)則分別發(fā)布了全新的LYNK&CO和WEY兩個(gè)高端品牌，意在擺脫人們對(duì)這兩家車(chē)企的傳統(tǒng)認(rèn)知。有關(guān)專家表示，雖然這兩種“向上”的路徑不完全相同，但其展現(xiàn)出的自主品牌新氣象是一樣令人振奮的。

　　此外，整車(chē)企業(yè)還要與零部件企業(yè)建立良好關(guān)系。“歐洲汽車(chē)行業(yè)的整零關(guān)系是‘自由戀愛(ài)’，日韓汽車(chē)企業(yè)緊密的整零關(guān)系像‘夫妻’，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前的整零關(guān)系就像‘走婚’。”這一形象比喻，道出了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整零廠商關(guān)系的尷尬。“汽車(chē)零部件散亂差，是困擾中國(guó)汽車(chē)行業(yè)多年的頑疾，嚴(yán)重制約著我國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的步伐。”中國(guó)汽車(chē)零部件研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)董建平認(rèn)為，只有整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，同步提升，才能推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng))