特斯拉光鮮難掩中國危局

愚人節(jié)這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區(qū)掌門人離職的消息。昨天，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景發(fā)布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進(jìn)得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結(jié)和煩惱?

掌門人辭職

懷才不遇的藝術(shù)家

不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來其在中國的大日子，首批現(xiàn)車將交付車主，特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運(yùn)營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上，肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天，鄭順景發(fā)布告別信，表示未來將環(huán)游世界。

“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電，實行計劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續(xù)撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續(xù)做一個懷才不遇的藝術(shù)家。

“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經(jīng)理，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設(shè)第一家旗艦店，成功進(jìn)入中國市場。

特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國以后，遇到的困難遠(yuǎn)超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團(tuán)隊，對挑戰(zhàn)預(yù)判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋指出，特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎(chǔ)。

勁觀察

特斯拉，冷靜一點(diǎn)

今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設(shè)計方面確實獨(dú)特，比如，它有前后兩個儲物箱，“引擎蓋”打開沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點(diǎn)對不起豪華轎車的價格。

但是穆斯克對中國市場熱情高漲，所以有點(diǎn)著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設(shè)電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動汽車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。如果要消化50萬的產(chǎn)能，中國市場就要擔(dān)負(fù)重任。

2013年，特斯拉全球銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現(xiàn)50萬銷量，特斯拉必須在全球跑步前進(jìn)，銷量增長25倍，中國市場在其計劃中扮演重要角色。

現(xiàn)實和理想之間的距離有點(diǎn)大。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。

概念股，多為炒作

在A股市場，特斯拉成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現(xiàn)在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天，信達(dá)證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風(fēng)，美國股市的特斯拉概念股一漲，中國也漲。”特斯拉在中國還有相當(dāng)長的路要走，要與中國企業(yè)合作落地也尚需時日，投資者要謹(jǐn)慎追捧特斯拉概念。

特斯拉危局

遭遇三大難題

特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補(bǔ)貼難。

1、銷售網(wǎng)絡(luò)薄弱

特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國內(nèi)不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預(yù)訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛國者數(shù)碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。

中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點(diǎn)，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場地位。

對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進(jìn)口車品牌的大昌行總經(jīng)理黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨(dú)立建銷售網(wǎng)點(diǎn)肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費(fèi)者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個別人買特斯拉。

按特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經(jīng)銷店。“估計這個目標(biāo)今年很難完成。”該分析人士表示。

2、充電樁的困惑

特斯拉還沒有開始應(yīng)對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關(guān)鍵。“你有想過嗎?買一臺電動車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實。”信達(dá)證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風(fēng)，而是“人在囧途”了。

就拿上海來說，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國內(nèi)充電樁。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設(shè)計一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國家電網(wǎng)談判，在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)。“這個超級充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定。因為建設(shè)成本很高，維護(hù)也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”

3、難以拿到政府補(bǔ)貼

充電樁只是特斯拉與中國政府機(jī)構(gòu)合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補(bǔ)貼。“特斯拉要獲得與國內(nèi)汽車企業(yè)一致的補(bǔ)貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產(chǎn)業(yè)的打擊可見一斑。

中國汽車動力電池領(lǐng)域?qū)＜艺f，呼吁給予特斯拉購車補(bǔ)貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進(jìn)來，中央財政最高補(bǔ)貼6萬，有的地方財政最高再補(bǔ)6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補(bǔ)貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說。