新能源汽車要在創(chuàng)新中走出利益束縛的怪圈

新能源汽車既然是一項新生事物，難免有很多看不清楚的地方。但是，并沒有影響投資者的熱情和汽車廠商的沖動。作為國家“十二五”重點培育發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車已經(jīng)足足吸引了地方政府大力培育新經(jīng)濟增長點的濃厚興趣。

當(dāng)前，不少地方正在角力推動低速電動車發(fā)展，試圖上升到國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略；也有一些地方大量囤積土地，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃所謂的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)”……

一場新能源汽車“運動”正在吐火如圖地在各地興起，一場投資過剩的爭論也再次敲響警鐘！回過頭來，我們不得不再次強調(diào)指出：發(fā)展新能源汽車要有戰(zhàn)略高度、全局高度、長遠(yuǎn)的視角，不能只看到眼前，更不能被利益群體所左右。

       至于低速電動汽車廠家的苦衷和地方政府急切的心情，我們表示理解。不過，我們應(yīng)該更清晰地認(rèn)識到新能源汽車的實質(zhì)，不僅僅是能源方案的簡單替代和重要部件的簡單組合，而應(yīng)該看清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。盡管，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展幾十年了，到目前為止，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵在于沒有取得重大技術(shù)突破和創(chuàng)新。

新能源汽車既要遵循傳統(tǒng)汽車的基本規(guī)則，同時又要擺脫傳統(tǒng)汽車的約束。目前，基本上每一家汽車廠家都涉足了新能源汽車，仿佛大家還在利用傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式來思考新能源汽車的未來發(fā)展，總是簡單的小打小鬧，將電池、電機和電控三大件組合起來，電池的能量密度、安全性、里程如何提高。

我們認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)該是一場深刻的技術(shù)革命，是對傳統(tǒng)汽車的顛覆。我們一直認(rèn)為，新能源汽車的生命力在于創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，而不僅僅是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新的東西只可能是暫時性，階段性的成果。

       有人形容當(dāng)前的新能源汽車是在“燒錢”，這話一點不假。不僅國家投入了大量的研發(fā)經(jīng)費和配套經(jīng)費支持，地方政府也沒有少投入，不少企業(yè)更是全力以赴。

但是，回過頭來看，我國新能源汽車還是走了不少彎路。過去的“十城千輛”，一下子由10個城市擴充至28個城市，還有不少城市在排隊加入。從試點的情況來看，地方政府并不是想象中那么積極，不少城市買了兩三輛新能源公交車在城里跑做做樣子。原因在于目前并沒有技術(shù)成熟的新能源汽車上市，即使披上新能源汽車外衣的汽車，價格也十分高昂，讓地方政府望而卻步。每年數(shù)十億的科研經(jīng)費也像撒胡椒面一樣四處分散
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