市場(chǎng)占主導(dǎo)促低速電動(dòng)車發(fā)展

2013年8月14日?qǐng)?bào)道：2012年調(diào)整后的《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雖然更加務(wù)實(shí)，但也基本扼殺了低速電動(dòng)車的發(fā)展。尊重市場(chǎng)，讓新生事物自由呼吸，才應(yīng)該是科學(xué)的發(fā)展路線。

2012年7月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線進(jìn)行了調(diào)整，也明確了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，提出了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過500萬輛”。 　　國(guó)家應(yīng)放開低速電動(dòng)車發(fā)展 　　提到中國(guó)的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，總讓人夾雜著一絲無奈，這個(gè)絕對(duì)符合節(jié)能環(huán)保要求的汽車產(chǎn)品，由于技術(shù)與政策等因素，一直發(fā)展得非常緩慢。幾個(gè)月前，《規(guī)劃》中也對(duì)純電動(dòng)車車速做出了新規(guī)定：“到2015年，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里／小時(shí)。”對(duì)此，郭孔輝院士并不完全同意，他指出：“低速電動(dòng)車，包括城市的短途電動(dòng)客車在內(nèi)，都可以叫作精益電動(dòng)車，它們的體積非常小，自重較輕，能源消耗量也很小，最重要的是，這些精益電動(dòng)車成本低，價(jià)格并不貴，但現(xiàn)在被列為不受國(guó)家推行的電動(dòng)車系列，它的生存就不合法，如果國(guó)家放開這種限制，使得它們合法化生存，那么電動(dòng)車的發(fā)展就會(huì)非?？臁?rdquo;

政策是電動(dòng)車發(fā)展最大瓶頸 　　除了技術(shù)因素外，純電動(dòng)車的發(fā)展，無疑與國(guó)家和地方的各類政策相關(guān)。不管是《規(guī)劃》中限制電動(dòng)車速度也好，還是各個(gè)地方保護(hù)主義也好，都在用政府的力量對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行干涉。“我一直覺得產(chǎn)業(yè)政策這樣做是有問題的，妨礙了電動(dòng)車的發(fā)展。電池技術(shù)水平發(fā)展不是很高的時(shí)候，我們可以設(shè)計(jì)一些不需要很高技術(shù)的電動(dòng)車，降低對(duì)電池本身以及對(duì)電池使用的要求，家家戶戶都可以充電。但現(xiàn)在國(guó)家對(duì)這種新生事物進(jìn)行壓制，將其扼殺在搖籃里，這種做法是不對(duì)的。我覺得新生事物是壓制不住的，它肯定能自己頑強(qiáng)地生長(zhǎng)起來。所以現(xiàn)在更大的瓶頸是政策，是上層建筑。”郭孔輝院士如此表示。

政府應(yīng)做好榜樣 　　除此之外，郭孔輝院士也非常贊同政府帶頭支持中國(guó)自主汽車以及新能源汽車發(fā)展，不僅僅在產(chǎn)品補(bǔ)貼方面加大力度，也要在政府采購(gòu)上做好榜樣。“中國(guó)汽車業(yè)，包括新能源汽車，主要的差距就是核心技術(shù)。但核心技術(shù)如何建立起來？這并不是去買一個(gè)國(guó)外的品牌就可以解決的。中國(guó)汽車還需要自主、認(rèn)真、苦練和創(chuàng)新的精神。中國(guó)的車企與政府都過于浮躁，過于依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取。所以政府應(yīng)該牽頭，無論是技術(shù)投入還是產(chǎn)品采購(gòu)，都應(yīng)該向自主品牌傾斜。當(dāng)然，這就要求中國(guó)的自主品牌車企首先自強(qiáng)，摒棄投機(jī)取巧的思想，務(wù)實(shí)地作出成績(jī)。”郭孔輝院士表示。

對(duì)于2015年能否實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中所提到的50萬輛銷售目標(biāo)，郭孔輝院士認(rèn)為：“如果不算低速電動(dòng)車，那么達(dá)到這個(gè)目標(biāo)基本無望。” 　　在產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和節(jié)能與環(huán)保要求和諧發(fā)展的今天，新能源汽車這種新興產(chǎn)業(yè)也逐步將成為中國(guó)汽車業(yè)的一大重要版塊?？v觀歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展道路，尊重市場(chǎng)才是產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的主導(dǎo)力量，而政策過多的干涉并不能成為科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。正如郭孔輝院士所說，我們需要給純電動(dòng)車這個(gè)新生事物自由的空間，才能讓它健康地成長(zhǎng)起來。