特斯拉如何引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新

         2013年8月8日消息，特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）近日發(fā)布了2013財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，整體表現(xiàn)高于市場(chǎng)預(yù)期，其股價(jià)也在盤(pán)后大漲13%，今年股價(jià)已累積漲了347%。很顯然，特斯拉已經(jīng)憑借在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的不斷創(chuàng)新成長(zhǎng)為汽車(chē)行業(yè)一顆耀眼的新星?！堵槭±砉た萍紕?chuàng)業(yè)》雜志的資深編輯凱文·布利斯（KevinBullis）日前撰文對(duì)特斯拉如何引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新進(jìn)行了解析，以下是文章的主要內(nèi)容。

最近我試駕了特斯拉的ModelS豪華電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)參觀了特斯拉的研究電池和充電技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室，這段難得的經(jīng)歷讓我相信特斯拉已經(jīng)憑借非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。ModelS的售價(jià)比較昂貴（從7萬(wàn)美元到10萬(wàn)美元以上不等），行駛距離為426公里，是日產(chǎn)Leaf的3倍還多（行駛距離近有120公里）。特斯拉希望在未來(lái)幾年內(nèi)制造出價(jià)格更為低廉的電動(dòng)汽車(chē)，將售價(jià)降至3萬(wàn)至3.5萬(wàn)美元這個(gè)區(qū)間中，同時(shí)特斯拉還計(jì)劃建設(shè)覆蓋全美的充電站網(wǎng)絡(luò)，方便特斯拉的車(chē)主進(jìn)行充電，并實(shí)現(xiàn)半小時(shí)充電即可行駛320公里的目標(biāo)。

我原定的試駕路線自位于加州帕洛阿爾托的特斯拉總部開(kāi)始，途徑舊金山、半月灣和圣克魯斯，隨后到特斯拉位于弗里蒙特的工廠進(jìn)行參觀，最后返回加州總部，整個(gè)行程一共370公里左右。 　　然而當(dāng)我在帕洛阿爾托接到ModelS的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)并沒(méi)有充滿(mǎn)電，電池顯示只能跑335公里，低于ModelS的標(biāo)準(zhǔn)里程426公里，不過(guò)即便如此，我還是維持原定路線不變，不過(guò)中間可能需要找個(gè)充電站。

如今的電動(dòng)車(chē)相對(duì)于普通汽車(chē)來(lái)說(shuō)有幾個(gè)比較明顯的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，駕車(chē)期間無(wú)需再去考慮沿途是否有加油站，只需在出發(fā)之前做好充電工作即可，而充電的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油的成本。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)只需一套單獨(dú)的傳動(dòng)裝置即可實(shí)現(xiàn)所有的速度，其響應(yīng)速度和馬力也相當(dāng)出色。此外，不使用汽油的電動(dòng)車(chē)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，即便是將發(fā)電廠所產(chǎn)生的污染算上，與電動(dòng)車(chē)間接相關(guān)的二氧化碳和臭氧的排放量也僅僅不過(guò)是傳統(tǒng)汽車(chē)的40%。 　　但是即便如此，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍然受制于兩個(gè)關(guān)鍵因素——成本高和電池性能低，這可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)業(yè)界長(zhǎng)久以來(lái)一直存在的兩個(gè)問(wèn)題。 　　特斯拉想要解決的就是這兩個(gè)問(wèn)題，該公司所研發(fā)的創(chuàng)新型的電池和充電技術(shù)不僅有效降低了電池成本，同時(shí)具備超快的充電速度，這也成為特斯拉領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要優(yōu)勢(shì)。

上午10時(shí)左右，我開(kāi)車(chē)離開(kāi)特斯拉總部的停車(chē)場(chǎng)，開(kāi)始了ModelS的試駕之旅。途中相繼體驗(yàn)了這款豪華電動(dòng)車(chē)的瞬間加速性能，只需1.7秒就能從0加速到48公里/小時(shí)，在十字路口等紅綠燈時(shí)，ModelS的啟動(dòng)速度明顯要優(yōu)于大部分汽車(chē)，此外它的爬坡性能也給我留下了深刻的印象。不過(guò)當(dāng)電池只能跑108公里時(shí)我稍稍感到一些憂(yōu)慮，根據(jù)ModelS自身的估算，當(dāng)時(shí)離我最近的充電站位于32公里外的吉爾羅伊，按理說(shuō)開(kāi)到那里是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但我所擔(dān)心的是這只是車(chē)輛在理想狀態(tài)進(jìn)行的估算，最終還要考慮駕駛者的駕駛習(xí)慣、地形和交通狀況等未知因素。ModelS給出了兩種估算方式，一種類(lèi)似于普通汽車(chē)上的燃油表，隨時(shí)顯示電量還能堅(jiān)持多遠(yuǎn)；另一種則根據(jù)車(chē)主最近幾分鐘的耗電情況進(jìn)行估算。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我在當(dāng)時(shí)關(guān)掉了空調(diào)，調(diào)低了車(chē)上17英寸觸摸屏的亮度，同時(shí)減少了大油門(mén)提速的次數(shù)，最后在電表還剩27公里時(shí)抵達(dá)充電站。

ModelS的充電過(guò)程比我預(yù)想的容易得多，我曾經(jīng)用半天時(shí)間才在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的公共充電站完成對(duì)雪佛蘭Volt的充電，而那款車(chē)充滿(mǎn)電僅能跑48公里。當(dāng)ModelS對(duì)充電器手柄上的RFID標(biāo)簽進(jìn)行確認(rèn)之后，充電口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)行充電。隨后我去充電站對(duì)面的停車(chē)場(chǎng)買(mǎi)了一個(gè)漢堡，回來(lái)發(fā)現(xiàn)電池的電量已經(jīng)能跑148公里了，基本上已經(jīng)足夠完成當(dāng)天的試駕了。我與另一位ModelS的車(chē)主聊了一會(huì)之后開(kāi)車(chē)?yán)^續(xù)上路，此時(shí)電量顯示還能跑208公里，僅這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)超越了市面上所有電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離，包括奔馳和寶馬即將推出的最新款電動(dòng)汽車(chē)。

雖然電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)獲得了令人矚目的進(jìn)步，但成本和行駛距離仍然制約著它的發(fā)展，畢竟這些充電效率奇高的超級(jí)充電站并不像加油站那樣到處都是，目前全美僅有16個(gè)這樣的充電站，同時(shí)如果車(chē)主在晚上忘記給車(chē)充電，或者家中出現(xiàn)停電故障，那么都可能會(huì)在第二天面臨無(wú)車(chē)可開(kāi)的窘境。此外如果車(chē)主萬(wàn)一在途中迷路，也不敢貿(mào)然行動(dòng)消耗有限的電量，只能在路邊等待救援。

不過(guò)，充電問(wèn)題倒是能夠通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)解決，但電池的成本是目前電動(dòng)車(chē)企業(yè)所面臨的最大技術(shù)難題，也正是這個(gè)問(wèn)題才讓ModelS的行駛距離限制在了426公里以?xún)?nèi)。2013年8月8日消息，特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）近日發(fā)布了2013財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，整體表現(xiàn)高于市場(chǎng)預(yù)期，其股價(jià)也在盤(pán)后大漲13%，今年股價(jià)已累積漲了347%。很顯然，特斯拉已經(jīng)憑借在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的不斷創(chuàng)新成長(zhǎng)為汽車(chē)行業(yè)一顆耀眼的新星。 --> 　　參觀特斯拉研發(fā)實(shí)驗(yàn)室 .

特斯拉選擇小型鋰離子電池來(lái)充當(dāng)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源是其最重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，老牌汽車(chē)制造商在研發(fā)電動(dòng)車(chē)時(shí)往往采用較大的電池組，這種電池組的制造工藝和流程相對(duì)簡(jiǎn)單，需要的人手也比較少，但大型電池組由于儲(chǔ)存的電量較高，所以危險(xiǎn)度也較高，所以制造商很少選擇能量密度高、耐火性能好的電池材料，他們通常會(huì)通過(guò)減低電池材料的能量密度來(lái)降低制造成本，而這樣做的直接后果就是電動(dòng)車(chē)難以獲得較長(zhǎng)的行駛距離。 　　特斯拉所選擇的小型電池有點(diǎn)類(lèi)似于筆記本電腦產(chǎn)業(yè)，其制造成本在“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的影響下已經(jīng)降到了很低的區(qū)間。由于小型電池的危險(xiǎn)度非常低，所以特斯拉使用了能量密度最高的電池材料，這種材料自然能拉低電池成本。不過(guò)這也意味著特斯拉需要將數(shù)千個(gè)小電池連接起來(lái)，一起為電動(dòng)車(chē)提供電能。此外，斯特勞貝爾還發(fā)明了一種蛇形水冷系統(tǒng)，能夠?qū)⑦@些小電池所發(fā)出的熱量快速散出，進(jìn)一步提高了電池組的安全系數(shù)。

采用圓柱形小型電池也讓特斯拉在對(duì)電池組進(jìn)行打包時(shí)有了更多的靈活性，扁平的電池在發(fā)生碰撞時(shí)非常容易變形，并且有可能會(huì)起火，所以汽車(chē)制造商往往會(huì)把電池放在相對(duì)安全的地方（如后座或行李箱中）避免發(fā)生碰撞，而特斯拉則完全不擔(dān)心這種情況，他們的小型電池在碰撞測(cè)試中并沒(méi)有出現(xiàn)變形和冷卻液泄漏的情況。