猜想新能源生產(chǎn)資質(zhì)下一家是誰？

　　從“游擊隊(duì)”升級(jí)為“正規(guī)軍”，大概是所有新能源造車企業(yè)的夢想。

　　自2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(下文簡稱《規(guī)定》)正式實(shí)施之后，北汽新能源、長江汽車、前途汽車以及奇瑞先后拿走了4張新能源汽車生產(chǎn)牌照，搖身一變成為新能源造車的“正規(guī)軍”。

　　當(dāng)然，奇瑞決不是最后一家。各路資本、企業(yè)仍對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域躍躍欲試，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)長安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，這些“游擊隊(duì)”們的準(zhǔn)備情況如何？有多大希望成為下一個(gè)獲得資質(zhì)的幸運(yùn)兒？

　　長安新能源

　?。ㄐ羌?jí)：★★★★★）

　　從目前獲得生產(chǎn)牌照的4家企業(yè)來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)走在前列。這無疑提升了長安新能源和吉利新能源的備選座次。

　　目前，國內(nèi)外大多數(shù)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車企業(yè)都已進(jìn)入新能源領(lǐng)域，不過各廠商對(duì)新能源汽車的重視程度并不相同，一些企業(yè)把新能源汽車開辟成一個(gè)部門，另一些則是把新能源汽車業(yè)務(wù)單拎出來，成立集團(tuán)之外的新公司獨(dú)立運(yùn)營。

　　與已獲牌照的北汽新能源、奇瑞新能源類似，長安集團(tuán)早在2008年便成立了獨(dú)立的重慶長安新能源汽車公司，長安也曾宣布未來十年將投資180億元大力發(fā)展新能源汽車，目標(biāo)到2020年長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛。這樣的體量、技術(shù)及資金條件，讓長安成為呼聲最高的企業(yè)之一。

　　吉利新能源

　　（星級(jí)：★★★★☆）

　　盡管相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個(gè)項(xiàng)目，不過近年的發(fā)展幾乎也是在“跑步前進(jìn)”。

　　去年11月18日，吉利汽車發(fā)布其新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并斥資300億元在浙江義烏規(guī)劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項(xiàng)目；10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”也正式發(fā)布，加上知豆、康迪業(yè)務(wù)，吉利在新能源領(lǐng)域的布局著實(shí)不小。按照吉利汽車此前的規(guī)劃，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上。

　　目前，很多在售的新能源汽車其實(shí)都沒有獨(dú)立的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，均為通過借用母公司生產(chǎn)資質(zhì)或合資股東生產(chǎn)資質(zhì)等形式生產(chǎn)銷售，如上汽、一汽、廣汽等都依靠母公司。生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，使這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源板塊實(shí)現(xiàn)了真正的獨(dú)立，也獲得了繼續(xù)壯大的機(jī)會(huì)。

　　萬向

　?。ㄐ羌?jí)：★★★★☆）

　　作為中國最大的汽車零部件企業(yè)，萬向也是斬獲資質(zhì)最有競爭力的一家。

　　懷揣造車夢多年的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球正一點(diǎn)點(diǎn)圓夢。萬向集團(tuán)2013年收購了美國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123，2014年收購了破產(chǎn)的菲斯科汽車，并改名為卡瑪，正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。如今，萬向亟須將其海外造車經(jīng)歷在國內(nèi)落地。

　　今年5月，萬向獲得新能源商用車資質(zhì)。在彼時(shí)工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）中，萬向集團(tuán)排在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)公告第一的位置。

　　而對(duì)于乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的爭取，如今也踏出關(guān)鍵的一步。今年10月，萬向宣布Karma國產(chǎn)項(xiàng)目將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬輛的增程式純電動(dòng)新能源車。根據(jù)此前披露的《萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(報(bào)批稿)》，萬向集團(tuán)杭州建廠正是對(duì)《規(guī)定》的積極響應(yīng)。

　　根據(jù)萬向的計(jì)劃，先期在美國推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計(jì)劃推出全新平臺(tái)，該全新平臺(tái)計(jì)劃首先在杭州蕭山生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動(dòng)版和增程版Revero，以及純電動(dòng)版和增程版Atlantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動(dòng)墨西哥建廠。

　　NEVS

　?。ㄐ羌?jí)：★★☆☆☆）

　　早在2015年NEVS天津工廠奠基之時(shí)，NEVS董事長蔣大龍就曾表示，NEVS計(jì)劃借助《規(guī)定》來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　根據(jù)《規(guī)定》要求，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊(cè)商標(biāo)和品牌。今年6月，NEVS終于在位于北京順義的辦公樓中發(fā)布了NEVS品牌。而在今年2月，瑞典薩博重申禁止NEVS使用薩博汽車的品牌和車標(biāo)，在此之前，NEVS也僅擁有薩博品牌的“使用權(quán)”而非“所有權(quán)”。

　　盡管如此，NEVS在牌照之爭中優(yōu)勢并不明顯?！兑?guī)定》對(duì)企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品方面有著嚴(yán)格的硬性要求。根據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，即將于2017年投產(chǎn)的NEVS 9-3電動(dòng)車在百公里電耗和制動(dòng)能量回收等方面都面臨挑戰(zhàn)。如果努力提升技術(shù)水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，增加的成本又會(huì)削弱NEVS天津電動(dòng)車的競爭力。

　　蔣大龍自然明白NEVS在資質(zhì)爭奪中的處境，急于獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的NEVS已經(jīng)開始另尋他法——代工。今年2月，NEVS及其小股東國研信息科技最終與福汽集團(tuán)及福建龍巖市龍馬汽車工業(yè)公司就重組福建新龍馬簽署了框架協(xié)議。重組后的新龍馬汽車企業(yè)性質(zhì)由福汽集團(tuán)控股的國有整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)镹EVS控股、多方參股的中外合資整車制造企業(yè)。獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是收購的主因之一。

　　和諧富騰

　　（星級(jí)：★★☆☆☆）

　　多名傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人的加盟，讓致力于新能源和互聯(lián)網(wǎng)造車的和諧富騰在今年備受關(guān)注。

　　如今，滿世界挖人的和諧富騰已經(jīng)聚集了一批有豐富傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)的人才。今年6月，原沃爾沃總裁兼CEO付強(qiáng)宣布加盟和諧富騰。而在此之前，和諧富騰早已網(wǎng)羅了包括原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、出身福特的林棟梁以及在寶馬集團(tuán)總部工作20年的畢福康。為了搶奪先機(jī)，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動(dòng)車企，具備基本的制造能力后進(jìn)行改造。這比其他互聯(lián)網(wǎng)造車者速度更快。

　　不過，即便聚集了一眾人才，和諧富騰的造車計(jì)劃還是遭遇了尷尬。近日，有消息稱，富士康未來將不再投資汽車整車項(xiàng)目，之前包括Future Mobility、I car等項(xiàng)目，也將面臨終結(jié)，而“囤積”的汽車項(xiàng)目職業(yè)經(jīng)理人目前也正在各謀出路。富士康的退出讓和諧富騰這個(gè)鐵三角轟然倒塌，未來發(fā)展也多出了幾分變數(shù)。此外，和諧富騰離核心技術(shù)要求仍有距離。生產(chǎn)資質(zhì)的取得同樣考驗(yàn)不小。

　　車和家

　?。ㄐ羌?jí)：★☆☆☆☆）

　　繼泡泡網(wǎng)和汽車之家后，車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，李想一直堅(jiān)定著要自己建廠、自己生產(chǎn)的決心。8月10日，車和家位于常州武進(jìn)的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設(shè)，工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預(yù)計(jì)在2017年底前竣工投產(chǎn)，率先投產(chǎn)SEV，先形成20萬輛的年生產(chǎn)能力。對(duì)于車和家等自己建廠生產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，獲得發(fā)改委發(fā)放的資質(zhì)牌照是他們必須面對(duì)的問題。

　　李想希望車和家成為一家合格的汽車廠商，在常州自建30萬輛產(chǎn)能基地。他表示：“我們需要自己有研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和質(zhì)量控制能力，將來面對(duì)代工廠才知道怎么控制它、怎么控制成本。”且在李想看來，尋找靠譜的代工資源并不容易，國內(nèi)過剩的多是落后產(chǎn)能，改造舊生產(chǎn)線的成本和風(fēng)險(xiǎn)更高。

　　蔚來

　?。ㄐ羌?jí)：☆☆☆☆☆）

　　剛剛曝光了LOGO的蔚來汽車將于11月21日在倫敦舉行全球發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，蔚來汽車將正式發(fā)布新品牌并推出限量版電動(dòng)超級(jí)跑車，這是蔚來汽車成立以來第一次舉辦官方發(fā)布會(huì)。不過，已經(jīng)選擇了代工模式的蔚來已經(jīng)不在獲得牌照的備選名單中了。

　　今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。據(jù)悉，雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)將于2017 年底上市。

　　而按照政策對(duì)制造工藝的明確要求，新造車企業(yè)一旦選擇代工，就不可能拿到生產(chǎn)資質(zhì)，其新車還要標(biāo)明代工制造廠商的名字。“《規(guī)定》仍是按管理傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的思路在審核資質(zhì)，我建議政策從鼓勵(lì)創(chuàng)新的角度，允許企業(yè)選擇自建工廠或代工。為保證代工質(zhì)量，政策可以對(duì)新建企業(yè)選擇合作的車企作出規(guī)定。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則極力呼吁國家放開代工門檻，“國內(nèi)汽車產(chǎn)能目前已處于過剩狀態(tài)，新造車企業(yè)完全可以利用已建產(chǎn)能。我們更應(yīng)該把資金和精力放在研發(fā)和用戶體驗(yàn)上，而不是投資建廠。”（記者 劉珊珊）