新能源汽車不應(yīng)以政府補(bǔ)貼為依托

　　近兩年，新能源汽車增長(zhǎng)強(qiáng)勁。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷售28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93%和100.6%。與此同時(shí)，接連出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題成為新能源汽車發(fā)展的障礙。

　　據(jù)媒體報(bào)道，今年8月，河南鄭州冀女士駕駛的一輛奇瑞E3新能源電動(dòng)車發(fā)生自燃；去年7月，北京李先生購(gòu)買了一輛江淮IEV4新能源電動(dòng)汽車，3天后發(fā)現(xiàn)車子在勻速或者加速行駛中時(shí)有剎車失靈，2-3秒后才能恢復(fù)正常。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅今年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)就發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

　　盡管新能源汽車廠家重視消費(fèi)者投訴，也在積極解決相關(guān)問(wèn)題，但是如果質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，必將影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，從而抵消新能源汽車在環(huán)保與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。畢竟，與節(jié)能環(huán)保、補(bǔ)貼政策等相比，安全性應(yīng)該是汽車首要，也是最核心的要求，容不得半點(diǎn)虛假和含糊。電動(dòng)汽車越是發(fā)展勢(shì)頭看好，就越不能“蘿卜快了不洗泥”，而是要強(qiáng)化質(zhì)量控制，杜絕野蠻生長(zhǎng)，真正把安全可靠作為第一要?jiǎng)?wù)。

　　毋庸諱言，當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)主要還是“政策市”。由于節(jié)能環(huán)保的外部約束以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，新能源汽車獲得了來(lái)自國(guó)家和地方政府的高額補(bǔ)貼。伴隨市場(chǎng)活力的激發(fā)，諸多扭曲和畸變也產(chǎn)生了。從去年開(kāi)始，不少車企被曝出以新能源概念騙取補(bǔ)貼，個(gè)別企業(yè)甚至完全靠騙補(bǔ)就可以活得很好。盡管國(guó)家三令五申，相關(guān)部門也組織嚴(yán)查，但仍難以完全杜絕此類現(xiàn)象。

　　而與騙補(bǔ)伴生的，則是新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題仍未能引起足夠重視。不少車企還是抱著“搭順風(fēng)車”的粗放思路，只想著“掙快錢”，享受政策利好，把更大精力放在爭(zhēng)取政府采購(gòu)方面。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)投入，還是技術(shù)革新，均有待加強(qiáng)。這種粗放主要表現(xiàn)在，一方面，續(xù)航能力嚴(yán)重不足，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下，個(gè)別車電池的絕緣性、抗撞性等堪憂；另一方面，目前的新能源汽車自主研發(fā)很少，核心技術(shù)缺失，大部分是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上二次改造，粗制濫造的現(xiàn)象比較普遍。

　　我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到，盡管目前我國(guó)是世界新能源汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，但就新能源汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有高額補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，真正能打動(dòng)消費(fèi)者的仍然不多。有鑒于此，新能源汽車若想進(jìn)一步發(fā)展，真正進(jìn)入尋常百姓家，恐怕還需要車企和核心零部件企業(yè)以國(guó)際視野，沉下心來(lái)做研發(fā)、做技術(shù)，認(rèn)真圍繞電池、電機(jī)、電控來(lái)做研發(fā)和設(shè)計(jì)。

　　此外，國(guó)家相關(guān)部門也應(yīng)逐步將對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)從市場(chǎng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向技術(shù)扶持，真正引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，而不應(yīng)以政府補(bǔ)貼來(lái)托市，讓只盯眼前利益的企業(yè)渾水摸魚。在新能源汽車推廣初期，國(guó)家給予補(bǔ)貼當(dāng)然很有必要，但隨著市場(chǎng)的培育、產(chǎn)業(yè)鏈的完善，有必要調(diào)整產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，放企業(yè)到市場(chǎng)中去搏殺。