2013年中國新能源汽車電機發(fā)展分析

        我國專門從事電機驅(qū)動系統(tǒng)的眾多新興企業(yè)規(guī)模小、起步較晚，在市場化競爭上處于劣勢。后續(xù)新能源車扶持政策將更加偏向于扶持國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)，成為其與外資巨頭抗衡的最有力武器。如目前針對新能源客車的補貼政策要求零部件的一定國產(chǎn)化率，外資配套商將以前采購自三菱、博世的電機訂單轉(zhuǎn)移了部分至國內(nèi)企業(yè)。

       截至2012年12月，我國25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車（推薦目錄車型）2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛、私人領(lǐng)域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，預(yù)計示范推廣規(guī)模將達到3.97萬輛。

        根據(jù)“十輛千輌”中的電動汽車與混合動力比較，估計未來兩年的市政公交等新能源汽車驅(qū)動電機的市場規(guī)模在100億左右。未來隨著技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，個人購買電動汽車的數(shù)量將大幅增加， 必將進一步做大驅(qū)動電機的市場空間。中商情報網(wǎng)發(fā)布《2013-2018年中國新能源汽車電機及控制器市場調(diào)研分析報告》中指出，按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標測算，新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)將在未來5 年內(nèi)形成 300 億元-500 億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。