豐田將進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域

　　10月31日消息，豐田汽車(chē)公司的日本研究人員聲稱(chēng)他們已經(jīng)掌握了保持鋰離子電池穩(wěn)定的技術(shù)。借助新技術(shù)，科學(xué)家們可以在不大幅增加成本的前提下提高電池的容量，這給豐田公司進(jìn)入時(shí)下熱門(mén)的全電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了很好的機(jī)會(huì)。

　　雖然特斯拉和尼桑在大約十年前就開(kāi)始采用鋰電池技術(shù)了，豐田公司因?yàn)閾?dān)心成本控制、尺寸控制和安全性沒(méi)有保障，一直在這方面止步不前。

　　鋰電池的穩(wěn)定性也一直受到質(zhì)疑，最近的三星手機(jī)爆炸事故就是鋰電池惹的禍。

　　豐田公司接納鋰電池技術(shù)技術(shù)將會(huì)推動(dòng)鋰電池進(jìn)一步發(fā)展，也給了豐田打開(kāi)全電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，進(jìn)入這個(gè)豐田一直在回避的新興市場(chǎng)。之前豐田一直在推廣氫燃料電池車(chē)。

　　豐田表示，旗下普銳斯Prime系列即將推出鋰電池車(chē)型。一次充電可以行駛約60公里，隨后可以切換到傳統(tǒng)汽油引擎繼續(xù)行駛。但由于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程的測(cè)量方法不同，這款普銳斯Prime在美國(guó)上市的表明里程只有40.2公里。

　　安全第一

　　許多市面上的鋰電池車(chē)都采用的鎳，鈷和錳制作的電池。這種電池容量大、充電時(shí)間短，在安全性上也優(yōu)于其他鋰電池技術(shù)。但它也絕對(duì)不是完美的，如果出現(xiàn)設(shè)計(jì)、加工或者操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)了失誤，這種電池依然會(huì)過(guò)熱。

　　豐田普銳斯主工程師Koji Toyoshima說(shuō)道：“要想研發(fā)一種可以穩(wěn)定地使用10年，或者續(xù)航數(shù)十萬(wàn)公里的鋰電池技術(shù)，可謂非常困難。我們的首要任務(wù)是保證電池的安全，為此，我們給電池做了兩層甚至三層防護(hù)。”

　　目前在傳統(tǒng)的普銳斯車(chē)型中，豐田主要采用了鎳氫電池技術(shù)。這種車(chē)型也被廣泛認(rèn)為是“綠色”汽車(chē)的先驅(qū)。2009年特斯拉和尼桑剛剛開(kāi)始把鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)推向大眾市場(chǎng)的時(shí)候，豐田也在插電式混合動(dòng)力普銳斯中嘗試過(guò)鋰離子電池。

　　現(xiàn)在，豐田對(duì)自己鋰離子電池技術(shù)的自信來(lái)自于改進(jìn)后的電池溫度和狀況監(jiān)測(cè)技術(shù)。他們可以對(duì)95個(gè)電池組進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控。

　　參與此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的高級(jí)工程師Hiroaki Takeuch表示：“我們的控制系統(tǒng)可以監(jiān)控每一個(gè)電池組中任何可能導(dǎo)致短路的微妙征兆，接著系統(tǒng)會(huì)防止危險(xiǎn)的發(fā)生，或者直接關(guān)閉那個(gè)電池組。”

　　為豐田提供電池組的松下公司也給特斯拉提供電池組。豐田、松下兩家公司合作改進(jìn)了電池組的組裝技術(shù)，保證中途不會(huì)摻進(jìn)不純的化學(xué)成分。即便是組裝過(guò)程中摻入的微小金屬顆?；蚱渌s質(zhì)，都可能導(dǎo)致短路、過(guò)熱事故，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)爆炸。

　　Takeuchi說(shuō)道：“我們生產(chǎn)電池組的車(chē)間和加工半導(dǎo)體的純凈車(chē)間不完全一樣，但也很接近了。”

　　電池專(zhuān)家們表示，各個(gè)公司用于監(jiān)控各電池組工作狀況的技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)在已經(jīng)是各家公司嚴(yán)格保守的商業(yè)秘密了。芝加哥市外的美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首席研究工程師Eric Rask補(bǔ)充道：“充電管理、安全管理、算法開(kāi)發(fā)，這些技術(shù)在公司的內(nèi)部開(kāi)發(fā)中占的地位都越來(lái)越高了。這些技術(shù)術(shù)語(yǔ)公司的戰(zhàn)略財(cái)產(chǎn)，能給公司帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　降價(jià)

　　得益于新技術(shù)的出現(xiàn)，豐田也可以把電池的尺寸做的更小，讓電池的陰極和陽(yáng)極靠的更近?，F(xiàn)在他們已經(jīng)把電池的容量提升到了大約8.8千瓦時(shí)，同時(shí)電池的尺寸只變大了約三分之二，重量增加了一半。

　　電池領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，鋰離子電池的售價(jià)已經(jīng)在五年之內(nèi)下降了60%之多，目前每千瓦時(shí)售價(jià)約為145美元。大幅降低的電池價(jià)格使得豐田公司得以開(kāi)發(fā)更加緊密、高效的電池組，同時(shí)提升監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性。但豐田公司拒絕透露具體的電池成本。

　　盡管豐田一直堅(jiān)信氫燃料電池才是真正的綠色汽車(chē)，美國(guó)和中國(guó)都鼓勵(lì)汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)全電動(dòng)汽車(chē)，這樣更符合他們推行的新能源計(jì)劃。

　　Toyoshima說(shuō)道：“開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)和插電式車(chē)兩用的鋰離子電池技術(shù)有利于我們?cè)趯?lái)推出全電動(dòng)汽車(chē)。不同的電池可以給不同動(dòng)力的車(chē)型提供能源支持。”