純電動(dòng)車的普及言之尚早

        據(jù)悉，眾多合資企業(yè)“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發(fā)新能源車，是政策導(dǎo)向使然。中國汽車業(yè)有關(guān)主管部門曾表示：“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件”。對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，若需擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個(gè)必需條件。因此，包括華晨寶馬之諾、北京現(xiàn)代首望、一汽大眾開利等，以及上述推出新能源車的合資自主品牌，其推出的首款車型或品牌主攻領(lǐng)域均鎖定為純電動(dòng)車。

另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，合資自主品牌專注于新能源車發(fā)展，部分原因是為日后有望興起的新能源車市場(chǎng)作產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)配。從目前來看，純電動(dòng)汽車或可插電式汽車，在全球汽車市場(chǎng)仍處于萌芽階段，這些電動(dòng)車在汽車發(fā)達(dá)國家也因?yàn)槌潆娫O(shè)備、續(xù)航里程和電動(dòng)車安全性等原因暫未普及，在處于發(fā)展階段的中國市場(chǎng)更不在話下。合資自主品牌對(duì)一些已淘汰的傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行換標(biāo)的做法，現(xiàn)階段對(duì)于提升自主創(chuàng)新沒有徹底有效的作用。與其浪費(fèi)精力，倒不如切實(shí)做好技術(shù)研發(fā)。因此，目前合資自主品牌首要精力放到純電動(dòng)車等領(lǐng)域，即使短期內(nèi)可能不會(huì)有很大的市場(chǎng)和收益。

在國家政策的指導(dǎo)下，新能源車類別分野已定。但就現(xiàn)階段的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，諸多客觀因素制約之下，純電動(dòng)車的普及言之尚早。例如，純電動(dòng)車在路上沒電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場(chǎng)充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？整車價(jià)格普遍居高，保養(yǎng)維修費(fèi)用如何？……這一系列車主顧慮的問題至今仍未得到很好的解決。

所以本屆上海車展上，少了純電動(dòng)車與油電混合動(dòng)力車的路線之爭，多了各個(gè)廠商在節(jié)能或新能源車領(lǐng)域的務(wù)實(shí)行動(dòng)，自主品牌的“覺悟”尤為明顯。記者在本屆上海車展現(xiàn)場(chǎng)采訪發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪、長城、吉利等民營自主品牌，還是廣汽、上汽、華晨中華等國營自主品牌，我國民族自主品牌都集中展示了混合動(dòng)力汽車，其中不乏首發(fā)車型和量產(chǎn)車型。

位于E3館的比亞迪正式發(fā)布了“秦”量產(chǎn)版車型，該車將在今年內(nèi)正式上市，其售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元。秦其實(shí)是F3 DM的換代產(chǎn)品，將采用第二代DM雙模技術(shù)，功率大幅提升，且電池重量較F3 DM減輕一半。據(jù)悉，秦的百公里加速僅為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。

此次亮相上海車展的四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺GS5是廣汽研究院基于傳祺GS5平臺(tái)自主研發(fā)的中國首輛重度四驅(qū)混合動(dòng)力SUV。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已有3款新能源轎車通過國家公告認(rèn)證并上市銷售。目前，200臺(tái)傳祺混合動(dòng)力轎車參與廣州市節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行的方案已經(jīng)確定，今年內(nèi)全數(shù)投入示范運(yùn)行。