英國研究人員打造世界首架太陽能遙控直升機(jī)

        借助太陽能推動(dòng)飛行的這一想法是在太陽能動(dòng)力號(hào)和美國宇航局的赫利俄斯太陽能飛行器等項(xiàng)目之后提出的，雖然它仍然處于試驗(yàn)階段而且存在實(shí)用的缺陷，但是它并非像過去一樣不真實(shí)。雖然此時(shí)它只能夠短暫的飛行，但是研究團(tuán)隊(duì)稱一旦增加一個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)它就將飛的更遠(yuǎn)。它的技術(shù)也能夠幫助傳統(tǒng)直升機(jī)增加飛行范圍，而且或許能夠給其它的太陽能飛機(jī)帶來推動(dòng)力和更好的操控性。

英國的一群碩士生打造的這種四翼飛行器被他們自己稱為世界上第一架“太陽能直升機(jī)”，這種飛行器僅僅依靠太陽能飛行。這6名碩士生在一封郵件中說道：“太陽能直升機(jī)是由一塊太陽能電池板為推進(jìn)系統(tǒng)供能的四旋翼飛行器，它與普通的電池供電飛行器的控制方式相同。高效的推進(jìn)系統(tǒng)、獨(dú)特的框架設(shè)計(jì)和一塊最佳化的太陽能電池板共同實(shí)現(xiàn)了最佳的推重比。”

未來的太陽能直升機(jī)版本能夠被用于監(jiān)視、搜索和救援，以及追蹤動(dòng)物遷移等任務(wù)，它或許更適合于在非洲、澳大利亞、中東和南歐等比英國擁有更多陽光的地方使用。倫敦大學(xué)的這六位碩士生希望在他們完成學(xué)業(yè)之后繼續(xù)致力于這一概念的研究。他們說道，當(dāng)談及沒有太陽能直升機(jī)存在的現(xiàn)實(shí)時(shí)，這似乎是一個(gè)巨大的工程學(xué)挑戰(zhàn)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)力來自于他們渴望在航空領(lǐng)域做出一些不同的事情。

世界最大太陽能飛機(jī)——瑞士“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日凌晨飛抵摩洛哥南部沙漠城市瓦爾扎扎特市，最終抵達(dá)了本次2500公里洲際首航的目的地。作為首架跨洲飛行的太陽能動(dòng)力飛機(jī)，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)5月24日從瑞士帕耶訥起飛，由該項(xiàng)目發(fā)起人安德烈·博爾施貝格和貝特朗·皮卡爾輪流駕駛，途經(jīng)法國、西班牙，飛越直布羅陀海峽，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日深夜飛抵摩首都拉巴特。

其間，受直布羅陀海峽多風(fēng)天氣影響，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)在馬德里逗留了約10天。6月13日，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)曾起飛向瓦爾扎扎特進(jìn)發(fā)，但因在空中遭遇大風(fēng)，而被迫放棄飛行返回拉巴特。6月21日上午7時(shí)，博爾施貝格駕機(jī)從拉巴特起飛，歷經(jīng)17個(gè)小時(shí)的飛行穿越摩南部沙漠地區(qū)，最終抵達(dá)瓦爾扎扎特。據(jù)悉，博爾施貝格和皮卡爾將帶著他們的太陽能飛機(jī)參加瓦爾扎扎特市一座太陽能發(fā)電站的剪彩儀式，以示對(duì)摩洛哥政府發(fā)展清潔能源戰(zhàn)略的支持。

“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)能晝夜飛行，它由超輕碳纖維材料制成，翼展達(dá)63．4米，與空客A340型飛機(jī)翼展相仿，其重量只有1600公斤，相當(dāng)于一輛普通小汽車。其機(jī)翼上裝有1．2萬塊太陽能電池板，可為機(jī)上4臺(tái)電動(dòng)機(jī)供電。“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)自2010年4月7日首飛成功后，于當(dāng)年7月實(shí)現(xiàn)晝夜飛行，在去年5月首次完成瑞士至比利時(shí)的跨國飛行。本次跨大洲飛行是其2014年環(huán)球飛行計(jì)劃的預(yù)演。