我國(guó)新能源車(chē)推廣從數(shù)量轉(zhuǎn)向品質(zhì)

　　近日，有關(guān)新能源汽車(chē)的兩條消息頗為引人注目，一是重慶力帆集團(tuán)等企業(yè)因“騙補(bǔ)”受到財(cái)政部的處罰，二是北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技公司旗下的前途汽車(chē)成為第三家獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。與此同時(shí)，在前不久舉行的巴黎車(chē)展上，奔馳、寶馬、大眾等國(guó)際巨頭紛紛發(fā)布了多款接近量產(chǎn)的新能源車(chē)型，重點(diǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇和政策引導(dǎo)的雙重推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣將從注重?cái)?shù)量向追求品質(zhì)轉(zhuǎn)變。

　　新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)入新階段

　　日前，重慶力帆集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，收到財(cái)政部下發(fā)的《財(cái)政部關(guān)于重慶力帆乘用車(chē)有限公司新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專(zhuān)項(xiàng)檢查的處理決定》，由于力帆乘用車(chē)公司此前生產(chǎn)的2395輛新能源汽車(chē)不符合中央財(cái)政關(guān)于推廣新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，財(cái)政部將對(duì)以上車(chē)輛不予補(bǔ)助，并取消力帆乘用車(chē)公司2016年的中央財(cái)政補(bǔ)貼資金預(yù)撥資格。

　　同樣因?yàn)?ldquo;騙補(bǔ)”的原因，重慶恒通客車(chē)公司874輛新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也被追回，并被處以6000多萬(wàn)元罰款，取消其2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。

　　與此同時(shí)，北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司旗下的前途汽車(chē)年產(chǎn)5萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)項(xiàng)目近來(lái)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，這使得前途汽車(chē)成為繼北京新能源汽車(chē)股份有限公司和杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)有限公司之后，第三家獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼政策一直是推進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素，而在面對(duì)補(bǔ)貼政策2020年將退出的現(xiàn)實(shí)時(shí)，各方對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期卻沒(méi)有降低。相反，隨著國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)騙補(bǔ)等行為進(jìn)行嚴(yán)懲，業(yè)界的預(yù)期反而更加樂(lè)觀。

　　這一點(diǎn)在剛剛結(jié)束的“2016節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展”上得到了體現(xiàn)，包括汽車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參展熱情高漲，一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)等眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企展示了包括純電動(dòng)、插電混合、替代燃料等上百款新能源車(chē)型，豪華車(chē)品牌沃爾沃也帶來(lái)了具有自動(dòng)駕駛輔助功能的XC90 T8榮譽(yù)(E驅(qū)混動(dòng))版車(chē)型和S60L E驅(qū)混動(dòng)車(chē)型。

　　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇

　　外資品牌也開(kāi)始在新能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

　　在前段時(shí)間舉行的巴黎車(chē)展上，奔馳正式發(fā)布了全新的純電動(dòng)車(chē)子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動(dòng)SUV車(chē)型，實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)400公里。據(jù)悉，新車(chē)基于奔馳最新一代的模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將于2019年正式量產(chǎn)。

　　奔馳方面表示，計(jì)劃在今年年底推出升級(jí)版的B250e以及兩款Smart車(chē)型的電動(dòng)車(chē)，到2025年，奔馳還將推出多款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以及10款左右純電動(dòng)車(chē)型，而這些新能源車(chē)型都會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。

　　除奔馳外，大眾汽車(chē)也在巴黎車(chē)展上發(fā)布了I.D.純電動(dòng)概念車(chē)，并計(jì)劃在2020年投入量產(chǎn)。雷諾則發(fā)布了具備無(wú)人駕駛功能的純電動(dòng)概念車(chē)TREZOR，寶馬、歐寶等國(guó)際品牌也紛紛展出了各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　有意思的是，就在去年的法蘭克福車(chē)展上，這些跨國(guó)巨頭都表示，新能源車(chē)是未來(lái)的愿景，但一年之后，在市場(chǎng)和技術(shù)的推動(dòng)下，這些愿景就快速變成了現(xiàn)實(shí)。

　　“中國(guó)是最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，也是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的中心，未來(lái)要在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)取得成功不僅要依靠進(jìn)口車(chē)型，更重要的是本土生產(chǎn)的車(chē)型，我們希望能夠提供適應(yīng)中國(guó)客戶需求的本土化電動(dòng)車(chē)，滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨蟆?rdquo;戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈說(shuō)，電動(dòng)車(chē)最終的成功將取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，取決于客戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可度。

　　而在“2016節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展”上，沃爾沃也提出了自己明確的新能源車(chē)戰(zhàn)略藍(lán)圖。

　　沃爾沃汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心的梁海波經(jīng)理表示，隨著基于SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型陸續(xù)投產(chǎn)，以及可開(kāi)發(fā)緊湊型新能源汽車(chē)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的啟動(dòng)，到2025年，沃爾沃汽車(chē)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品質(zhì)突圍

　　面對(duì)跨國(guó)巨頭在新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)也在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)城華冠和前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群表示，作為一家專(zhuān)門(mén)從事新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的高科技企業(yè)，前途汽車(chē)將不會(huì)復(fù)制自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)從低端進(jìn)入市場(chǎng)的老路，而是一開(kāi)始就要以跨國(guó)巨頭的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售乃至服務(wù)。“在新能源領(lǐng)域，我們擁有自主的電池、電機(jī)、電控等各方面核心技術(shù)，有能力生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品。”

　　陸群認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)全新的模式，包括車(chē)身、底盤(pán)、零部件等都與傳統(tǒng)車(chē)不同，必須要以電動(dòng)車(chē)的方式來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。“2010年，我們成立電動(dòng)車(chē)事業(yè)部后開(kāi)始做前期的研發(fā)工作，但越做越發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。”

　　科技公司跨界造車(chē)已不是什么新鮮事，但為什么要選擇自己研發(fā)、建廠、生產(chǎn)這樣一個(gè)重資產(chǎn)模式，而不是像很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)那樣采用代工的輕資產(chǎn)模式？對(duì)此，陸群表示，不是不愿意采取找人代工的輕資產(chǎn)模式，而是目前在國(guó)內(nèi)找不到能夠達(dá)到他們品質(zhì)要求的合作者。“比起造車(chē)、賣(mài)車(chē)，拿到資質(zhì)可能是一件更容易的事。要造出一個(gè)能跟國(guó)際對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型是非常不容易的，不在于怎么說(shuō)、怎么做，而是要看真正做出了什么。”

　　其實(shí)細(xì)數(shù)外資的新能源車(chē)，不是技術(shù)成熟，就是研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大。搬到中國(guó)來(lái)，僅需做到降低成本，拉低售價(jià)即可，豐田的雷凌、卡羅拉混動(dòng)就是最好的例子。那中國(guó)車(chē)企面對(duì)強(qiáng)大的外資對(duì)手又該何去何從？

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，突破技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品品質(zhì)，創(chuàng)新商業(yè)模式，才是中國(guó)車(chē)企發(fā)展的重中之重。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在很多不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，包括產(chǎn)品參差不齊、電池產(chǎn)能緊缺、充電設(shè)施滯后、政策與市場(chǎng)缺乏良性互動(dòng)等。中國(guó)車(chē)企只要能提升自己的技術(shù)品質(zhì)，“不需要再來(lái)4倍增長(zhǎng)，穩(wěn)住我們良好的新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭，就能實(shí)現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展。”