馬斯克的“超級高鐵”是個超級騙局？

　　在對待解決交通擁堵問題上，苦于研發(fā)新技術(shù)妄求治本，譬如車聯(lián)網(wǎng)就為緩解部分擁堵問題，它僅是治標(biāo)，不能完全避免擁堵問題，畢竟道路建設(shè)是固定的，行車時該堵得終究會堵。再譬如無人車，為解決駕駛安全與交通擁堵問題而存在的人工智能的另一形態(tài)，為的是改善規(guī)范化安全化的駕駛生活，再有規(guī)范著行車中減少事故也能從根本上遏制因事故導(dǎo)致道路堵塞問題。

　　那么對于生活中公共交通出行的擁堵問題，又該是如何解決呢？云軌、空鐵、巴鐵，這三者都被賦予“治堵神器”的頭銜，因?yàn)榕c地鐵比較，這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)造價基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快，只是目前都處于概念階段。那么云軌、空鐵、巴鐵有何不同的運(yùn)輸模式？是否真的具備可操作性呢？

　　云軌

　　云軌的本名叫“跨座式單軌列車”，屬于中小運(yùn)力的軌道交通單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路，類似于空中小火車，編組靈活，運(yùn)能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達(dá)80km/h，可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

　　高空懸掛的方式，不但減少了對地面道路的影響，也沒有推翻重建的顧慮，加上造價僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期為地鐵的1/3，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力。穿梭在城市建筑群中，頗有《瘋狂動物城》里老鼠城市中的管道運(yùn)輸，再者噪音低、橋梁通透、擁有獨(dú)立路權(quán)、景觀性頗好，搭配未來城市生態(tài)建設(shè)極其適合。

　　目前云軌已步入試驗(yàn)與資本入駐階段。10月13日上午10點(diǎn)30分，深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi)，首列比亞迪云軌在高架軌道上緩緩行駛、炫酷亮相，流線型車身在燦爛陽光照耀下格外醒目。據(jù)報道，資本已經(jīng)進(jìn)入云軌，10月11日，比亞迪董事長王傳福與國家開發(fā)銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　但就以正式通車的實(shí)際使用規(guī)模來說，外界仍存在質(zhì)疑。據(jù)北青報了解，目前的云軌只在比亞迪“自家院子”里跑，并沒有通往園區(qū)外的任何社會站點(diǎn)，而且即便是在園區(qū)內(nèi)部，大部分路段也還在建設(shè)當(dāng)中，說是通車著實(shí)勉強(qiáng)。但相比巴鐵，云軌的可操作性強(qiáng)，未來拓展可能性較大。