揭秘神十一黑科技：太陽翼、太空App、飛船“小門神”

　　今天清晨，神舟十一號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。這是我國(guó)組織實(shí)施的第6次載人航天飛行，也是改進(jìn)型神舟載人飛船和改進(jìn)型長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭組成的載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)第二次應(yīng)用性飛行。那么，神舟十一號(hào)作為改進(jìn)型的神舟載人飛船，究竟有哪些改進(jìn)之處？又有什么“黑科技”？記者采訪相關(guān)專家進(jìn)行揭秘。

　　太陽翼結(jié)構(gòu)首次中國(guó)造

　　細(xì)心的人可能會(huì)留意到，在每次載人飛行任務(wù)宣布成功時(shí)，都會(huì)提到這樣一句話飛船準(zhǔn)確進(jìn)入軌道，太陽帆板展開正常，航天員狀態(tài)良好。

　　這其中的“太陽帆板展開正常”至關(guān)重要。它意味著，飛船能夠采用太陽能供給能量，此后才能逐步啟動(dòng)有效載荷。

　　和此前神舟飛船所帶的太陽能帆板不同，神舟十一號(hào)的太陽能帆板是第一次采用國(guó)產(chǎn)太陽翼結(jié)構(gòu)。

　　這一結(jié)構(gòu)由航天科技集團(tuán)公司五院508所研制。根據(jù)該所的說法，此次，神舟十一號(hào)太陽翼連接架百分之百國(guó)產(chǎn)化，基板國(guó)產(chǎn)化率達(dá)93%，說明該所復(fù)合材料專業(yè)能力，達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類復(fù)合材料產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率最高水平。

　　事實(shí)上，這家科研單位之所以能做出這一產(chǎn)品來，還是“被逼出來”的。

　　根據(jù)五院專家的說法，神舟十一號(hào)飛船按照原來設(shè)計(jì)方案一直進(jìn)展順利，但到了2014年4月，這一方案遭遇了“進(jìn)口碳纖維等原材料受限”的問題。怎么辦？換方案的可能性不大。研制人員下定決心，使用國(guó)產(chǎn)原材料把太陽翼做出來。

　　根據(jù)五院專家的介紹，在研制過程中，五院508所圍繞國(guó)產(chǎn)碳纖維、鋁蜂窩的材料特性開展了工藝技術(shù)攻關(guān)。針對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維工藝性較差、易損傷的特點(diǎn)，研制人員確立了適用于國(guó)產(chǎn)碳纖維的一整套工藝方案，研制出的碳纖維零件的外觀質(zhì)量、外形尺寸、內(nèi)部質(zhì)量和力學(xué)性能等均滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。

　　針對(duì)國(guó)產(chǎn)鋁蜂窩芯外形尺寸較小的現(xiàn)況，研制人員則在短時(shí)間內(nèi)突破了大尺寸、高性能鋁蜂窩芯生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，快速實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)蜂窩芯在基板中的無拼接應(yīng)用。

　　不過，一個(gè)繞不開的問題是，隨著國(guó)產(chǎn)化材料的應(yīng)用，太陽翼基板和連接架的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性發(fā)生了變化，在同樣的力學(xué)環(huán)境下，連接架局部的受力情況有所改變。對(duì)此，研制人員又針對(duì)結(jié)構(gòu)的變化改進(jìn)工藝方法，降低了產(chǎn)品的缺陷率和不合格品發(fā)生率。

　　如今，神舟十一號(hào)飛船的正常入軌、太陽翼帆板順利展開，也意味著國(guó)產(chǎn)太陽翼結(jié)構(gòu)首次經(jīng)過了在軌驗(yàn)證。

　　太空也有App

　　在人們的電腦和手機(jī)中，一款好的軟件和App可能會(huì)極大地提高工作效率。神舟十一號(hào)飛船上也有這樣的App——一款由航天科技集團(tuán)公司五院西安分院研制的飛船上的儀表控制器應(yīng)用軟件。