中國電動車市場“等待能者進入”

　　英國廣播公司BBC網(wǎng)站10月12日刊登題為《中國電動車市場“等待能者進入”》的報道稱，一個多月前，北京傳出要大幅限制電動車生產(chǎn)商數(shù)目，中國90%電動車企業(yè)將被迫結(jié)業(yè)。與此同時，新能源車企涉嫌騙取相關(guān)補貼被查處的消息也陸續(xù)公布。但中國國務院最新一次常務會議論及控制產(chǎn)能時同時提出，“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，間接在政策層面為新能源汽車生產(chǎn)開拓空間。

　　一位美資車企的華人負責人指出，中國是在清理當前良莠不齊的局面，提升電動車行業(yè)的準入條件，但中國具備推廣電動車的決心。

　　底特律電動汽車主席兼行政總裁林秀山說：“要是你真的帶著一切好技術(shù)過來，所有基建、管理團隊和知識，中國就會給你執(zhí)照，因為他們想推廣電動汽車。”

　　底特律電動車希望在進入中國內(nèi)地市場前先攻克香港市場

　　彭博新聞社8月報道稱，中國將把新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照限制在10個，這個尚待政府部門證實的消息意味著目前超過200家新能源車企當中，絕大多數(shù)都將被淘汰。北京長城華冠集團旗下的前途汽車剛于本周從發(fā)改委取得有關(guān)牌照，中國媒體10月11日指出，這是繼北汽新能源和長江汽車之后，國家發(fā)改委正式發(fā)出的第三張牌照，這也意味著全中國只剩下七張牌照供廠家申領(lǐng)。

　　在限制電動車企數(shù)目的消息傳出前數(shù)天，中國交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)在一場論壇上表態(tài)說，技術(shù)支撐能力仍需要進一步提升，下一步必須提高準入的門檻，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東也說，工信部已經(jīng)組織修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。

　　另一個看法是，北京要打擊的是新能源車企“騙補”問題。中國媒體指出，中國財政部網(wǎng)站上周公開曝光了五家典型新能源車企的騙補名單后，一個更大的“騙補”名單隨后被曝光，名單中的72家涉嫌騙補企業(yè)包括多家中國主流車企。

　　報道稱，無論是官方數(shù)據(jù)還是投資銀行統(tǒng)計，都在反映著中國電動汽車市場的潛力。本周有報道引述美國銀行美林一份報告稱，今年以來，中國占據(jù)全球電動汽車市場的51%，居世界前列。今年8月發(fā)布的《新能源汽車藍皮書》指出，截至2015年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛，其中2015年全年銷售33萬輛；今年上半年銷售17萬輛，全年預計銷售70萬輛，這意味著中國大陸電動車銷售量在過去一年多有爆發(fā)式增長態(tài)勢。

　　報告指出，截至2015年年底，中國大陸新能源車充電樁比不足10:1，充電設(shè)施不足仍是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　香港作為一座國際城市也不遑多樣。《南華早報》引述電動跑車巨頭特斯拉專責亞太區(qū)的全球副總裁任宇翔的話說，香港只有1%車輛是電動車，香港運輸處數(shù)據(jù)顯示，截至3月全港汽車總量52.5萬輛。

　　報道稱，特斯拉自進入香港市場后，主動在多處高級購物中心的停車場設(shè)立充電點，一些檔次相近的私人辦公樓停車場和政府停車場大樓也相繼設(shè)立了此類設(shè)施。但整體而言，充電設(shè)施并不充足，在住宅樓和小區(qū)更是稀有物種。

　　林秀山說：“技術(shù)會進步，一次充電的續(xù)航能力會越來越長，每充一次電跑個400公里、500公里將是未來的標準……我想快速充電最終會成為生活的一部分……中國的政策也將繼續(xù)推下去，要是中國下定決心推進引入電動車的政策，這早晚會發(fā)生，政府會修建相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　報道稱，北京的政策確實有所推進，國家發(fā)改委等四部門9月份聯(lián)合對外發(fā)布通知，要求推動解決居民區(qū)電動汽車充電難題，并擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。

　　基建政策已出臺，中汽中心的《新能源汽車藍皮書》也預計2020年中國新能源汽車市場規(guī)模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車可達80萬輛。但是，政策能在多大程度上得到落實，145萬輛這個目標能否實現(xiàn)，以至于在中國全國機動車保有量于2015年達2.79億輛的前提下，145萬輛新能源車能在多大程度上改善中國的空氣污染和能源供應問題，要解答的問號仍有不少。